Мэрия Москвы, наконец, рассказала, как будет проходить нашумевшее «продление» МЦД в регионы. Оказывается, маршруты электричек не будут продлены в привычном понимании, а электропоезда в другие города будут отправляться с конечных станций нынешних диаметров. Этот проект вызывает множество вопросов.
Поезда пойдут от конечных
По словам представителей Департамента транспорта Москвы, проект будет реализован в два этапа. На первом этапе поезда будут ходить с интервалом около 60 минут — в три раза чаще, чем сейчас.
На втором этапе планируется сократить интервал до 30 минут. В мэрии считают, что такое увеличение частоты движения положительно скажется на транспортной доступности и комфорте поездок для миллионов людей.
При этом диаметры не будут продлевать в область в прямом смысле слова: новые составы будут курсировать между конечными станциями МЦД и региональными столицами, пишет «Коммерсант».
«Сегодня 75% всех пассажирских пригородных перевозок России осуществляется в Центральном транспортном узле. Обновление ЦТУ даст жителям регионов новые транспортные возможности, а самим городам — стимул к развитию. Масштабный проект затронет все четыре действующих диаметра, Ярославское и Павелецкое направления железной дороги», — заявил вице-мэр Москвы по транспорту Максим Ликсутов.
«Люди записываются на электрички»
Мэр Москвы Сергей Собянин в интервью ТАСС сообщил, что пассажиропоток на железнодорожных радиусах, преобразованных в МЦД, увеличился на 30%.
«Там был дефицит провозных возможностей, когда граждане из Подмосковья приезжали в Москву. Сейчас такой же дефицит существует и в регионах, которые граничат с Московской областью», — пояснил мэр.
Собянин отметил, что частота движения поездов в соседних с Москвой регионах невысока, а парк электричек ограничен.
«Отдельные губернаторы рассказывали, что люди записываются на электрички за несколько суток, чтобы доехать до Москвы. Если сложно добраться до Москвы, людям проще остаться там насовсем, создавая дополнительный приток в столицу», — сказал Собянин.
По словам мэра, первый этап продления МЦД в регионы начнется в 2025 году и займет три-четыре года. Детали пока неясны, но Собянин уточнил, что выбран «щадящий вариант», учитывающий большую инвестиционную нагрузку на РЖД.
«Работа связана с улучшением логистики, операционных и информационных систем самой железной дороги», — пояснил он.
Три вопроса к проекту
Проект вызывает несколько важных вопросов.
Первый из них — будут ли строить третий и четвертый пути на всем протяжении продлеваемых диаметров, чтобы электрички не мешали поездам дальнего следования? Это особенно важно на таких загруженных направлениях, как Ленинградское или Рязанское.
Сейчас третьи и четвертые пути не везде готовы даже в рамках существующих диаметров. Например, их нет на Рижском и Савеловском направлениях (из-за этого, например, «Аэроэкспресс» в аэропорт Шереметьево идет в общем потоке с электричками).
Мэр Москвы сообщил, что с РЖД заключено соглашение о совместном финансировании проекта. Он также включен в программу Минтранса России и правительства Московской области, что позволяет рассчитывать на федеральное финансирование. Программа модернизации инфраструктуры ЦТУ уже получила поддержку в рамках нового национального проекта «Инфраструктура для жизни», оцененного в 6,8 трлн рублей.
Деньги огромные, так что теоретически можно рассчитывать на строительство новых путей. Однако это потребует значительных усилий.
Второй вопрос — будут ли поезда ходить как экспрессы или со всеми остановками? Сейчас существуют как медленные электрички, так и быстрые. Например, экспресс до Твери идет 1 час 40 минут, тогда как электричка со всеми остановками — около 3 часов. Экспресс до Рязани идет 2 часа 45 минут, а обычная электричка — 3,5–4 часа.
Собянин говорит о необходимости повышения мобильности жителей соседних регионов, что сработает, только если поезда будут ходить быстро. Пока по-настоящему быстро электрички ходят лишь на Ленинградском направлении, где отремонтированы пути под «Сапсан», а у перевозчика — Московско-Тверской пригородной компании — есть скоростные «Ласточки».
Экспрессы ЦППК — в Рязань, Калугу, Владимир — едва ли можно назвать по-настоящему быстрыми.
Наконец, третий вопрос — что будет с этими экспрессами и с поездами, которые сейчас идут в центр Москвы? Ключевое преимущество путешествия на поезде сегодня — возможность добраться до вокзалов в центре города или пересесть на метро.
Если идея, озвученная источником «Коммерсанта» о том, что пассажирам придется пересаживаться на электрички на начальных станциях МЦД, будет реализована, это станет существенным неудобством для пассажиров.
«Три чемодана в руки и жену с младшим на руках!»
Глава Союза пассажиров Кирилл Янков подчеркивает, что проект «продления» МЦД не предполагает отправления поездов каждые десять минут. Скорее всего, они будут курсировать примерно раз в час.
На направлениях с меньшим количеством грузовых перевозок, таких как Киевское, реализовать проект может быть проще, чем на загруженных маршрутах.
Когда мы рассказали подробности продления МЦД в нашем паблике «ВКонтакте» и телеграм-канале, комментаторы категорически негативно восприняли идею пересадки.
«То есть из Тулы, например, в центр Москвы теперь нужно будет ехать с пересадками? Классно придумали! Три чемодана ему в руки и жену с младшим ребёнком на руках в помощь!» – пишет Влад.
«Хочется надеяться, что кто-то из комментаторов не так понял. Ибо это крайне идиотская схема (с запуском электричек от конечных станций МЦД – прим.1520), аннулирующая преимущества подобного сообщения увеличением времени в пути и искусственной пересадкой. В нормальной ситуации поезда из столиц соседних регионов должны идти до вокзалов, с минимальным количеством остановок на участке МЦД, только у самых значимых ТПУ», – считает Алексей.
«Не удивлюсь, если "продление" будет представлять собой ликвидацию межрегионального сообщения с вокзалов и организацию его с конечных станций МЦД», – полагает Ян.
Впрочем, существует скепсис и по поводу того, что что-то действительно изменится.
«Да никто ничего никуда продлевать не будет. Поговорят об этом ближайший год и забудут, как с проектом Д5 (имеется в виду отмена строительства пятого диаметра – прим.1520). Максимум, наклеят на составы надписи "МЦД" и сделают оплату картой "Тройка"», – пишет Алексей.
«Похоже, это просто хороший повод для новых заказов для ТМХ после завершения текущих "диаметров". Проблема разной высоты платформ, как минимум, никуда не исчезает», – считает Владимир.
Читатели также отмечают, что некоторые диаметры продлевать попросту некуда – например, на Савёловском и Рижском направлениях нет крупных городов. В то время как другие направления «упираются» в областные центры – Калугу, Тверь, Владимир, Рязань, Ярославль.
«Никто в здравом уме никогда не будет пускать МЦД с десятью вагонами в Вязьму, а МЦД с четырьмя вагонами будет выглядеть как минимум нелепо. Реально возможное – продление до Владимира пары Петушинских рейсов и до Тулы – части Серпуховских за счёт средств Москвы. Даже увеличение числа рейсов до Рязани требует решения проблемы с высотой платформы», – пишет Алексей.
«Нужно не увеличивать количество остановочных электричек, а число экспрессов. Причём организовать комбинированную схему – часть мест с резервацией, часть без, с возможностью купить билеты в автомате в два клика», – полагает другой Алексей.