Чтобы устранить недостатки МиГ-15, в том числе плохую управляемость на высоких скоростях и склонность к крену и тангажу при стрельбе из пушек, конструкторское бюро Микояна и Гуревича разработало дозвуковой истребитель-перехватчик МиГ-17, получивший в НАТО кодовое название «Фреско А». Как и МиГ-9 и МиГ-15, первая версия МиГ-17 была дневным истребителем для ясной погоды без бортового радара. МиГ-17 был не просто модернизированным МиГ-15, а почти полностью новым самолётом, производство которого было запущено в сентябре 1951 года. Однако фактическое производство началось только в 1953 году из-за отставания в выпуске МиГ-15.
Основной задачей МиГ-17, как и МиГ-15, была защита Советского Союза от высотных стратегических бомбардировщиков ВВС США и Королевских ВВС (RAF), вооружённых ядерным оружием. Это было основой всех советских истребителей до конца 1960-х годов. Ещё в ноябре 1945 года Объединённый комитет начальников штабов США составил список советских целей, которые должны были быть атакованы стратегическими бомбардировщиками, вооружёнными ядерным оружием, в случае Третьей мировой войны. Как и в случае с МиГ-15, первоначальное вооружение ранних серий МиГ-17 состояло из одной 37-миллиметровой пушки и двух 23-миллиметровых пушек. На более поздних моделях МиГ-17 по обеим сторонам нижней передней части фюзеляжа располагались по две 23-миллиметровые пушки. Перемещение автоматических пушек предотвращало попадание их выхлопных газов в воздухозаборники передней части фюзеляжа, что исключало возникновение помпажа и возгорание. МиГ-17 также мог нести под крыльями блоки из восьми 55-миллиметровых ракет «воздух-воздух» или различные бомбы.
Угол стреловидности крыла МиГ-17 оказался более крутым, чем у МиГ-15, поэтому задняя часть фюзеляжа МиГ-17 была удлинена на 90 см. Длина МиГ-15 составляла около 10 метров, а МиГ-17 — почти 11,3 метра. У МиГ-17 также был более высокий вертикальный стабилизатор, чем у его предшественника.
Изначально мощность МиГ-17 обеспечивалась турбореактивным двигателем ВК-1, который вскоре был заменён более надёжным турбореактивным двигателем ВК-1А. Первым истребителем ВВС СССР, оснащённым радиолокационной станцией дальнего обнаружения, стал МиГ-17Ф, получивший в НАТО кодовое название «Фреско С».
Дополнительный вес радиолокационной системы, расположенной в носовой части МиГ-17Ф, снизил его лётные характеристики. Чтобы восстановить первоначальные эксплуатационные параметры, МиГ-17 получил турбореактивный двигатель с форсажной камерой VK-1F.
Двигатель ВК-1Ф, выпускавшийся с 1951 по 1958 год, обеспечивал МиГ-17Ф максимальную скорость 1100 км/ч. Практический потолок самолёта составлял примерно 16500 м.
Другая версия МиГ-17 оснащалась радаром, который сочетал в себе радиолокационную станцию дальнего обнаружения и поисково-прицельную радиолокационную станцию, что позволяло самолёту действовать как днём, так и ночью в любую погоду. Эта версия самолёта получила название МиГ-17ПФ и кодовое название НАТО «Фреско D». Буквы «ПФ» в названии самолёта — это сокращение от «перехватчик с форсированным двигателем» или «всепогодный перехватчик».
Более поздняя модель серии МиГ-17 получила название MiG-17PFU, по классификации НАТО — «Фреско E». Единственным вооружением самолёта были четыре ракеты класса «воздух-воздух» К-5, получившие по классификации НАТО название «Алкали». Позднее эти ракеты были заменены двумя ракетами класса «воздух-воздух» К-8, получившими по классификации НАТО название «Анаб». Ещё одной ракетой класса «воздух-воздух», которой был оснащён MiG-17PFU, была К-13, получившая по классификации НАТО название «Атолл». К-13 был советской копией американской ракеты AIM-9, официально получившей название «Сайдуайндер». К-13 поступил на вооружение ВВС СССР в 1961 году.
К моменту завершения производства серии МиГ-17 в 1958 году с заводских конвейеров сошло около 6000 самолётов. Двухместной учебной версии серии МиГ-17 не существовало, так как советские военно-воздушные силы считали, что эту роль может выполнять двухместный учебно-тренировочный самолёт МиГ-15. Как и в случае с серией МиГ-15, серия МиГ-17 в конечном итоге была лицензирована для производства в Польше, Чехии и Китае.
В рассекреченном докладе 1967 года под названием «Красный флаг: как появление «реалистичной подготовки» после войны во Вьетнаме изменило методы ведения войны ВВС в 1975–1999 годах» приводится оценка МиГ-17, данная полковником Робином Олдсом:
Этот маленький самолёт может устроить вам такую взбучку, какой вы никогда в жизни не испытывали. Он достаточно быстрый, он разворачивается на месте, у него есть возможность масштабирования, у него очень малая нагрузка на крыло. Я видел, как они выписывали «S». За ними абсолютно невозможно угнаться. Я видел, как МиГ разворачивался с того места, где я находился в невыгодном положении, примерно под углом 30 градусов, на расстоянии полутора-двух миль, пытаясь попасть в него ракетой, и они действительно разворачивались, чтобы сделать по мне залп, хотя я летел со скоростью 0,9 Маха и приближался к ним. Так что их радиус разворота нужно увидеть, чтобы поверить. Это невероятно!
В 1950 году Сталин поручил Микояну и Гуревичу разработать сверхзвуковой истребитель. Этим самолётом стал МиГ-19, получивший в НАТО кодовое название «Фермер».
Ранние модели МиГ-19 имели такое же вооружение, как и большинство МиГ-17: одна 37-миллиметровая и две 23-миллиметровые пушки. Более поздние модели МиГ-19 имели три 30-миллиметровые пушки: одну в нижней передней части фюзеляжа и по одной в обтекателях крыльев. В каждом боекомплекте было всего по семьдесят патронов.
Изначально предполагалось, что МиГ-19 будет оснащён недавно разработанным турбореактивным двигателем с центробежным потоком. Однако этот двигатель не оправдал ожиданий, и вместо него в прототип МиГ-19 установили два турбореактивных двигателя меньшего размера с осевым потоком. Однако они всё равно не могли разогнать его до сверхзвуковой скорости.
В 1955 году на первой серийной модели были установлены форсажные камеры, и МиГ-19 смог развить сверхзвуковую скорость 1450 км/ч (1,4 Маха) в горизонтальном полёте без подвесных топливных баков. Практический потолок самолёта составлял примерно 18 000 м. НАТО присвоило ему кодовое название «Фермер А».
МиГ-19 постоянно модернизировался во время службы, как и МиГ-15. Самой успешной версией МиГ-19 был МиГ-19С, получивший в НАТО название «Фермер С». Буква «С» в его названии означала стабилизацию, достигнутую за счёт нового вертикального стабилизатора.
МиГ-19С был запущен в производство в 1956 году. Два его предшественника, МиГ-19Ф и МиГ-19ПФ, считались неудачными из-за высокой аварийности и в конечном итоге были сняты с вооружения ВВС СССР.
К моменту завершения производства в 1959 году с конвейеров советских заводов сошло около 2000 экземпляров МиГ-19. Чешская и китайская авиационные промышленности производили лицензионные копии этого самолёта. Китайская промышленность построила больше МиГ-19, чем Советский Союз.
Советские авиаконструкторы изучали столкновения между МиГ-15 и американскими самолётами F-86 «Сейбр». Основываясь на своих наблюдениях, советское руководство заказало конструкторскому бюро Микояна и Гуревича новый сверхзвуковой истребитель-перехватчик. Бюро разработало самолёт с стреловидным крылом и одним турбореактивным двигателем, который мог развивать сверхзвуковую скорость. Этот самолёт стал МиГ-21. Его максимальная скорость составляла около 3000 км/ч, а практический потолок — примерно 18 000 м.
Первые 100 или около того серийных самолётов получили обозначение МиГ-21Ф и поступили на вооружение ВВС СССР в 1959 году. Буква «Ф» в названии означала «с форсированным двигателем». НАТО назвало МиГ-21Ф «Fishbed B».
Чтобы расширить возможности МиГ-21Ф, с самолёта сняли одну из двух 30-миллиметровых пушек и соответствующий боезапас, чтобы компенсировать вес двух дополнительных ракет «воздух-воздух», которые были установлены на подкрыльевых пилонах. На этих пилонах также можно было разместить различные бомбы и ракеты в зависимости от задач миссии. После модернизации вооружения МиГ-21Ф стал называться МиГ-21Ф-13. Производство МиГ-21Ф-13 для ВВС СССР продолжалось до 1962 года. После этого всё производство было экспортировано как в страны Варшавского договора, так и в страны, находившиеся в сфере влияния СССР.
Только Чехословакия построила модифицированную версию МиГ-21Ф-13 и поставила небольшое количество самолётов в Германскую Демократическую Республику. Как и в случае с предыдущим истребителем МиГ, китайцы построили модифицированную версию МиГ-21Ф-13 по лицензии.