«Все смешалось в доме Облонских» – это не просто крылатая фраза из бессмертной классики, это наиболее точная характеристика того, что сейчас происходит на российском авторынке.
С одного конца света завозятся всё новые и новые китайские модели: не успеешь привыкнуть к одним – тут же появляются очередные новинки. Из другой точки мира, словно нелегальные мигранты, путём параллельного импорта проникают в страну хорошо известные марки западных автомобилей.
Какие-то из них реализуются по «серым» схемам, какие-то получают официальную «регистрацию» в автосалонах.
С третьей стороны идут активные потоки модернизированных российских автомобилей. Правда, российскими их можно назвать весьма условно – все комплектующие имеют китайское происхождение.
Кстати сказать, китайские производители «выпрыгивают из штанов», пытаясь завоевать доверие российского покупателя: здесь вам и скидки – всегда пожалуйста, и гарантии с внушительным сроком (на многие новинки – пять лет).
Что ж, тоже приятно! Согласитесь, лучше на приобретённом автомобиле ездить, устранив возникшие неполадки по гарантии, чем месяцами ждать запчасти на западные автомобили.
Пока Европа действует с нами «кнутом» санкций, Китай угощает «медовым пряником» в виде безграничного разнообразия заманчивых предложений.
Не столь давно на нашем рынке появилась «дублёрша» «Lada Kalina» – её обновлённая китайская версия с пятилетней гарантией. Размеры китайского хетчбэка максимально приближены к габаритам «Kalina». Что касается оснащения, то здесь царит тот же минимализм.
Надо отдать должное – ресурс движка очень неплох, вместо сомнительного вариатора – привычная автоматическая трансмиссия, клиренс – 18 сантиметров. Однако брать эту модель желания нет.
Отчего такой скепсис в отношении данной новинки? Наверное, потому, что она представляет собой слегка обновлённый, худо ли бедно ли известный нашему потребителю «Livan».
В 2021 он был завезён на российский рынок. Цена за новенький кроссовер была вполне приемлемой – один миллион рублей. Всего в тот год было распродано порядка ста семидесяти тысяч этих моделей.
Минуло три года. Как вы думаете, что стало с теми приобретёнными автомобилями? «Счастливые» владельцы сетуют на то, что автомобиль гниёт на глазах с неимоверной скоростью.
Вроде бы и клиренс у потомка «Ливана» достаточно высок – 18 см, но (для сравнения) у той же российской «Гранты» он – 20 см. Для наших дорог два сантиметра разницы – это существенно.
Как уже сказал, ресурс мотора в норме (300 тысяч км) – по сути, это аналог ZZ мотора, представленного Toyota. Однако, если анализировать данные по атмосфернику «Лифана», то выходит следующая картинка.
К моменту прохода автомобилем ста тысяч километров, со слов владельцев, появляются первые, хоть и мелкие, неполадки. А к 200 тысячам км мотор как не в себя начинает жрать масло.
Данный автомобиль, как и всё китайское, маломерит. То есть для людей с ростом выше ста восьмидесяти сантиметров салон будет крайне некомфортен. Возможности регулировки сидений сильно ограничены, впрочем, так же дело обстоит и с рулевой колонкой.
Если говорить об отделке салона, то выглядит она достаточно солидно. Но, если присмотреться, то можно увидеть, да и почувствовать, что окружает нас самый что ни на есть дешёвый пластик.
Что касается комплектации, то всё самое необходимое в ней есть, но без излишеств. В наличии ABS, ASR, ESP, безключевой доступ, подогрев фронтальных сидений, мультимедийка, круиз-контроль.
В общем, всё то, что входит в базовую комплектацию всех современных иномарок, не больше. Очевидный плюс данной модели в том, что заднее сиденье складывается – эта опция есть далеко не у всех китайских моделей.
Сам багажник маленьким не назовешь (четыреста литров), но эффективного объёма недостаточно. Пространство «съедается» довольно высокой ступенькой и выступами боковых кармашков, которые сами по себе маловместительны.
По своей сути этот автомобиль можно отнести к самому эконом-классу из всех экономов как по технической и технологической составляющей, так и по использованию самых бюджетных материалов в отделке.
Вот то, что представляют из себя «Лифан» и его современное продолжение – «китайская Kalina». Но немало удивляет цена, которую просят за эти модели – она колеблется в диапазоне 1.8-2.0 млн рублей!
Я не поленился и пообщался с теми, кто успел поездить и на «Лифане», и на нашей «Гранте». Как ни странно, предпочтение было отдано последней. По качеству, комфорту «Гранта» сумела переплюнуть это китайское ведёрко. Да и к реалиям наших дорог она приспособлена гораздо лучше «китайца».
Возможно, если бы цена была адекватной, можно было бы повестись и на пятилетнюю гарантию обслуживания, и на то, что завязка на электронике здесь минимальна (этот новый «китаец» прост и понятен в управлении).
Но брать кота в мешке за такую цену, изучив поведение и реальные отзывы владельцев предыдущей версии этой модели, совсем уж не хочется.