Изобретение автомобиля стало переломным моментом, который в одночасье изменил общество. Возможность иметь быстрый личный транспорт изменила темп жизни, дала новый импульс для путешествий и даже повлияла на способ развития целых городов.
И хотя первоначально автомобили были роскошью, которую могли себе позволить только богатые слои общества, последующее появление Генри Форда и автоматизированных сборочных линий резко снизило производственные затраты, что послужило началом для возникновения доступных машин. В этом топе мы собрали 5 самых дешевых серийных автомобилей, которые когда-либо были созданы.
Tata Nano
Индия имеет довольно мощную автомобильную промышленность и производит в основном лицензионные копии автомобилей и грузовиков западного рынка. А одним из промышленных гигантов здесь является Tata motors, которая разработала и выпустила в 2008 году автомобиль Nano.
Концепция Nano заключалась в том, чтобы семьи, использующие мотороллеры для передвижения, могли пересесть на полноценный, но вместе с тем недорогой автомобиль. И чтобы продаваться за $2500, он должен быть дешевым во всех отношениях. Поэтому у этого автомобиля был только двухцилиндровый двигатель, а какие-либо аксессуары считались редким явлением либо отсутствовали вовсе. Также здесь не было багажника, сталь была тонкой и хлипкой, а передвигалось все это великолепие на крошечных 13-дюймовых колесах. Но успеха здесь не случилось. Автомобиль, который был немного дороже скутера, не смог завоевать сердца людей, потому что его внешний вид и характеристики заставляли их чувствовать себя бедными.
Pontiac LeMans
Pontiac имеет богатую историю создания больших и комфортабельных автомобилей, включая мощные маслкары. И одной из самых популярных моделей на протяжении десятилетий была LeMans. Вероятно, это и стало причиной того, почему модель шестого поколения стала воплощением разочарования для всех ярых поклонников бренда. Эта машина была не чем иным, как переименованным импортом из корейского филиала GM – Daewoo. И здесь не было никакой связи с предыдущими моделями, кроме названия.
При этом трудно найти много информации об этой машине. Вероятно, потому, что все, кто владел ею, навсегда заблокировали этот период своей жизни. Что касается цены, то в 1994 году она составляла примерно $8000. И хотя это был не самый дешевый автомобиль в свое время, он был очень близок к низу рынка. А еще эта модель была включена в список худших автомобилей 80-х годов по версии MotorTrend, популярного американского автомобильного журнала.
Yugo GV
Автомобиль Yugo, построенный в бывшей Югославии, – это вечная мишень для насмешек как автомобильных журналистов, так и энтузиастов. Ведь считается, что его величайший вклад в отрасль заключается в том, что он стал предметом для шуток о плохих автомобилях. Однако благодаря своей ужасности сегодня Yugo GV занимает особое место в автомобильном прошлом, вызывает ностальгию. И им могут похвастаться люди с острым чувством самоиронии.
Когда Yugo впервые появился на свет, он представлял собой выбор доступного транспорта для тех, кто согласен был обменять некоторые удобства на деньги. Ведь среди его опций было радио AM/FM. На этом все. Про кондиционер можете забыть, а единственным силовым аксессуаром здесь был стартер двигателя. Зато вы могли его купить примерно за $2000.
Trabant 601
Германия давно имеет репутацию лучшего автопроизводителя в мире. Однако и в ее истории был период, когда восточная половина страны не придерживалась тех же высоких стандартов, что ее остальная часть. Во время Холодной войны Германская Демократическая Республика была социалистическим государством, которое производило всего несколько моделей автомобилей, самой известной из которых был Trabant 601. Выпускавшийся с 1957 по 1991 год, маленький Trabant мало изменился на протяжении всего срока производства, а его сборочный завод в конце 80-х был таким же архаичным и устаревшим, как и выпускаемый им автомобиль.
Trabant был оснащен двухтактным двухцилиндровым двигателем, который выдавал мощные 18 л.с., передаваемые через четырехступенчатую коробку передач. Производственные расходы были сэкономлены в каждой части автомобиля: от его базовой конструкции двигателя до отсутствия аксессуаров. А часть кузова была изготовлена из дюропласта. Сегодня из него же делаются напольный плинтус, карнизы, молдинги, декоративные рейки и т.д. Непреднамеренное преимущество конструкции кузова заключалась в том, что он не ржавел. На этом положительные качества заканчивались. Несмотря на совершенно дешевую конструкцию Trabant, его покупка в ГДР была интересной историей. Чтобы стать его владельцем, в те времена немцам нужно было выложить около $3000 – это была примерно их годовая зарплата.
Geo Metro
Компания GM известна своей любовью к разработке разных значков и брендов. В 70-х и 80-х годах конкуренция со стороны японского импорта оказала большое давление на этого гиганта. Руководству нужно было как-то отреагировать. Частью этого ответа стало появление бренда Geo в конце 80-х годов, состоящего из переименованных японских импортных автомобилей.
И среди них был Metro – крошечный экономичный автомобиль, созданный Suzuki. Metro был настолько дешевым, насколько это вообще было возможно. Кузовные панели были тонкими и хлипкими, а базовая модель получила трехцилиндровый двигатель. Расход топлива этих крошечных экономичных машин также был фантастическим: 4 литра примерно на 85 км. При этом, несмотря на свою дешевую репутацию, Metro был надежным автомобилем, ведь Suzuki десятилетиями производила небольшие и надежные авто. Однако в 1997 году GM прекратила выпуск бренда Geo, но продолжала продавать Metro как Chevrolet еще до 2001 года.
]]>