После окончания войны в мае 1945 года в Советской зоне в Германии было 51 локомотив серии E 44. Из этих машин 17 были неработоспособными.
Компания DR Ost постепенно возобновила работу электровозов начиная с июля 1945 года, сначала на линии Лейпциг – Галле, а затем Лейпциг - Биттерфельд. В марте 1946 года снова стало возможным сообщение от Магдебурга до Пробстцеллы. Однако усилия по восстановлению электрифицированных сетей были сведены на нет приказом о переходе на паровую энергию. В конце марта 1946 года движение электровозов пришлось прекратить, и все E 44 передали СССР.
В период с 1946 по 1952 год локомотивы E 44 находились в Советском Союзе без дела, так как были построены для другой ширины колеи (1435 мм). Однако в связи с запланированным, но нереализованным развертыванием в Казахстане (Караганда – Тобол) они были модернизированы до 1524 миллиметров колеи. В СССР был запущен только один E 44 047, предварительно переоборудованный для 1500 вольт постоянного тока и использовался на линии Баку - Сурачан с 1950 года. В 1952 году Советский Союз предложил ГДР выкупить эти локомотивы. ГДР выкупили 44 локомотива серии E 44 и переоборудовали для своей колеи.