Скажите как на духу: ведь вы тоже подумали, что рядом с этой штукой — с первого раза и не разберешься, как ее правильнее называть — стоит Гагарин? В целом 75% опрошенных (это не точно, конечно), если видят на фото улыбающегося и машущего человека в советской военной форме, думают, что это Юрий Алексеевич.
Но Гагарин тут, конечно, ни при чем. Это просто военный. А вот машинка — не просто машинка.
Давайте все-таки попробуем придумать ему название. Вообще-то автопоездом принято называть седельные тягачи с прицепами, но настоящий автопоезд — вот это вот.
Придется разочаровать тех, кто увидел здесь фотошоп, фантазии нейросети или самостоятельное творчество безызвестных кулибиных из отдельно взятого советском локомотивном депо. Нет, перед нами работа профессионалов 21-го НИИИ в Бронницах – засекреченного и режимного предприятия, которое еще во времен СССР специализируется на военных разработках.
Совместно с коллегами из Бауманки бронницкие инженеры разработали экспериментальный прототип – наполовину многослойного тягача, наполовину железнодорожного локомотива.
Отчасти — с верхней, так сказать, части — в этом автопоезде узнается тепловоз ДМ-62. Так называлась военная модификация тепловоза М62, который выпускали на тепловозостроительном предприятии в Луганске. От гражданской версии ДМ-62 отличался большей живучестью и надежностью. Крайне полезное свойство, если учесть что тепловоз был частью мобильного ракетного комплекса «Молодец».
Нижняя же – автомобильная часть – этого удивительного транспортного представляет собой шасси МАЗ-547В. Ему тоже доводилось таскать на себе ракетное оружие. Мобильный комплекс «Пионер» с колесной формулой 12х12 как раз построен на базе многоосного минского грузовика.
Зачем же понадобилось женить два ракетоносца?
Цель проекта — изучение перспектив индивидуального электропривода колес на тяжелых многоосных шасси. В каждое колесо этого автопоезда был встроен индивидуальный тяговый электромотор, а эффективным распределением тяги, как и выбором углов поворота, заведовала специальная электронная система управления.
Достаточно устаревший дизайн тепловоза ДМ-62 может пустить по ложному следу. Но пусть у вас не создастся впечатление, что бронницкий экспериментальный автопоезд — это детище советской эпохи. На самом деле опытный образец построили сравнительно недавно, в 2003-м, силами Коломенского НИИ подвижного состава.
Вот только ничего толкового из грандиозной с виду конструкции не получилось. Все потенциальные преимущества индивидуальной электрической-пневматической трансмиссии остались неизученными. По сути, история эксплуатации автопоезда закончилась после первой же поездки.
Уже перегон, а правильнее сказать, попытка перегона, колесного ДМ-62 из Коломны в Бронницы завершилась полным фейлом. Шасси не справилось с повышенными обязательствами – колеса четвертой пары вырвало с мясом, третья колесная пара просто подвернулась.
В итоге долгое время автопоезд простоял в Коломне. На место поврежденных колес ему установили костыли-подпорки. Только летом 2004-го автопоезд после основательного ремонта все-таки добрался до Бронниц. Правда, не своим ходом, а на буксире. Собственно говоря, на территории Опытного завода No 38 уникальная машина и завершила свои дни. Предприятие закрыто и расформировано, а великан-автопоезд, собранный из автомобильного и железнодорожного ракетоносцев, теперь удивляет только пользователей интернета.