Не открою ни для кого тайну, если скажу, что мы, отечественные автомобилисты, любим машины максимально универсальные и подходящие под разные задачи. А потому крайне популярными в последние годы стали такие авто, как кроссоверы. В одном кузове у тебя и «внедорожник», и «универсал» и семейный авто для вылазок за город, а машина для повседневной езды на работу.
К сожалению, найти что-то подобное на вторичном рынке за неимением достаточного количества денежных знаков возможным не представляется. Конечно, среди подобного условно до 1 млн рублей существует масса вариантов, от «Нивы» до «Мерседеса». Но когда начинаешь искать авто вживую, а не перелистывать объявления в интернете, картина резко меняется.
Буквально недавно, пройдясь по автомобильному рынку, я предельно ясно осознал - найти авто, подходящий под максимально широкий спектр задач, да еще и в максимально усеченном бюджете не просто проблематично, а скорее нереально.
Пожалуй, единственным из вариантов с рынка, идеально соответствующих вышеописанной должности, можно считать Ларгус. Но, на секундочку, такая модель сейчас стоит дороже 1 млн рублей, конкретно этот вариант 1.3 млн.
Когда в кармане сумма более скромная, обращаться приходится к другим моделям.
Напомню, что недавно я был озадачен подбором авто в довольно популярном сегменте - в рамках 500-600 тысяч рублей. Как вы понимаете, интересных автомобилей сейчас за такие деньги не так уж и много. Так вот, перелистав всё видимое и невидимое на «авито» и «авто.ру» случайным образом попался один интересный экземпляр.
Правда, стоит он чуть дороже, чем обозначенная сумма, но продавец по телефону уверил в следующем: «Движок тянет, АКПП переключает, кузов живой, на недостатки скину - приезжай, за 600 забирай!»
Вот вам еще немного вводных данных:
Вместительный универсал на постоянном полном приводе с надежным и тяговитым мотором, с неприхотливой АКПП и комфортным салоном. Ну, прямо машина «мечты» - максимум универсальности да еще и за такие относительно доступные средства.
Это Audi Allroad - именно так называлась модель в первом своем поколении, без приставки А6. И в действительности, лично для меня, была какой-то недостижимой мечтой, сочетающей в себе комфорт, управляемость и посадку легковой машины вместе с проходимостью и возможностями вне дорог получше, чем у многих кроссоверов.
Раз выскочил такой интересный вариант, надо ехать смотреть - вдруг есть шанс, что машина живая?
Знакомые с этими машинами и опытные владельцы сразу заметят по фото, что кое-что не так. И вправду, «Олроад» машина для плохих дорог и чаще всего, особенно вне дорог, ее используют в высоком положении подвески. Для тех, кто не в курсе, должен сказать, что данная модель оснащается пневматической подвеской, в связи с чем клиренс можно изменять от низкого шоссейного до высокого внедорожного.
В данном случае машина стоит немного «намерекосяк», морда ниже, задняя часть приподнята. Очевидный факт - пневмоподвески тут уже нет. С одной стороны «минус» одна проблема, потому как обслуживать ее довольно дорого и проблематично, с другой же машина стала довольно низкой.
В связи с этим в машине вылезла еще куча проблем - огромное число ошибок на приборной панели после изъятия всей электроники, отвечающей за подвеску.
Впрочем, электрика - слабое место этих машин, однако лично мне «вылечить» подобные неисправности не составляет особого труда.
Но давайте перейдем к плюсам, они тут все же есть.
Как минимум, это салон. Даже не смотря на прошедшие пару десятков лет (какого именно года машина не имеет значение), он сохранился в приличном состоянии. Да, в паре мест на водительском сидении есть косяки, но если отмыть, почистить и привести в порядок, салон будет выглядеть довольно свежо. Самое главное, что он довольно комфортный и в нем нет ничего лишнего, как в современных навороченных экранами машинах.
Натуральная кожа в более или менее живом состоянии, двухзонный климат контроль с работающим кондиционером и даже большой вместительный багажник - это все здорово.
Но давайте все же пройдемся по технической стороне вопроса.
На машине я прокатился и как таковых претензий к ходовой и трансмиссии после тест-драйва не обнаружено. Подвеска не гремит, рейку нынешний владелец отремонтировал, вибрации отсутствуют, разгоняется автомобиль равномерно.
Да и вообще, сочетание агрегатов тут довольно удачное - мотор 2.5 литровый дизельный V6 с индексом АКЕ, надежный, ремонтопригодный, тяговитый. Более того, здесь его уже успели заменить на контрактный и привести в порядок с заменой расходников. В случае, если бы это был агрегат 2.7 бензин, то ничего живого увидеть не представлялось бы возможным. Бензиновая шестерка с двумя турбинами - очень своеобразный агрегат, требующий пристального внимания и постоянного ухода.
Что касается коробки - классический «автомат» ZF 5HP - надежен, неприхотлив. Переключает плавно, без задержек, без рывков и дерганий, однако в случае, если придется его ремонтировать, найти запчасти уже довольно трудно.
И пока машина ездит, причем довольно резво и бодро, но предугадать, в какой момент начнет отваливаться то одно, то другое, довольно трудно. А если учитывать еще и возраст - поломки начинают происходить одна за другой в стихийном порядке.
Немаловажный фактор - состояние кузова. Чуть выше я упомянул о том, что кузов в нормальном состоянии, лезущей ржавчины со всех сторон нет. Однако это заслуга не оцинковки, а предыдущих хозяев, покрасивших машину. Увы, к столь почтенному возрасту кузова Ауди А6 С5-го поколения очень сильно ржавеют. И хотя данная машина даже под слоем грязи выглядит «свежо» для своих лет, коррозия пробивается сквозь скрытые полости и отверстия и даже прогрессирует.
Небольшой подытог по данному экземпляру - пациент скорее «отъездился», нежели бодр и свеж. Изобилующие проблемы по электрике, уставший кузов, все-таки требующий хозяйского ухода двигатель, отсутсвие одного из главных преимуществ - пневмоподвески. Продолжать список можно и дальше, но куда проще отказаться от приобретения данного авто.
Само собой, какой-нибудь, мягко говоря, идейный автовладелец очевидно дал бы вторую жизнь автомобилю, да и в правильных руках эта Ауди заиграет новыми красками. Вопрос один - а надо ли?
Ведь основному числу тех, кто ищет автомобили в данном бюджете нужно просто средство для передвижения, не вытягивающее дополнительных средств на свое содержание. Да, хочется за минимальные деньги максимум автомобиля, но стоит быть более здравомыслящим в этом вопросе, как говорится в одном известном фильме: «Бери ношу по себе, чтоб не падать при ходьбе»
Так и с этим автомобилем - готов вкладываться и проводить дни и ночи в постоянном режиме приведения машины в исправное состояние - на здоровье, это отличный полигон или, если хотите, дорогая игрушка, для ценителей марки. Если нужна машина формата «ездить и не думать», тогда лучше присмотреться к совершенно другим вариантам, причем желательно не немецких марок.
И хотя в данном бюджете встречаются подобные автомобили в достойном состоянии, ценник на них порой негуманный или даже неадекватный, гораздо выше здравого смысла. Вот пример - Ауди А6 тех же годов, но с более слабым 1.8 литровым мотором на механике и переднем приводе. Без наворотов, без изысков, тряпичный салон и те же 600 тысяч рублей.
Небольшое замечание. Я ни в коем случае никогда и никого не отговариваю от покупки того или иного автомобиля, более того, разбираясь и зная особенности данных автомобилей сам бы предпочел ту же Ауди вместо другой иномарки или «Лады». Однако в случае с этим Audi Allroad выйти сузим из воды, то есть без проблем и больших вложений откатать пару тройку лет, уже невозможно.
Что бы выбрали вы? Я склоняюсь к варианту «ничего из вышеперечисленного», по очевидным причинам - подобные машины либо не стоят таких денег, либо просто отъездили свое. Похоже, что за этот бюджет подыскать автомобиль с подобным функционалом, не получится. А что думаете вы - делитесь своим мнением в комментариях, как всегда, будет интересно почитать.
Спасибо за внимание.