Сверхзвуковой М-4 - советский бомбардировщик дальнего радиуса действия, вооружённым ядерным оружием. Самолёт был разработан конструкторским бюро Владимира Мясищева, а первый прототип поднялся в воздух в 1953 году. В документах того времени он также упоминался как СБР (скоростной бомбардировщик дальнего радиуса действия).
К сожалению, советские военно-воздушные силы обнаружили, что М-4 не может преодолеть расстояние, необходимое для перелёта в Северную Америку и обратно. Несмотря на этот недостаток, было дано разрешение на постройку 34 серийных экземпляров самолёта. Его четыре двигателя обеспечивали максимальную скорость 947 км/ч и практический потолок 11 000 м. Включая внутреннее и внешнее вооружение, М-4 могла нести в бой почти 26 тонн полезной нагрузки, как обычной, так и ядерной.
Вооружение M-4 состояло из шести 23-миллиметровых пушек. Две из них управлялись вручную стрелком-радистом, а остальные четыре были установлены на дистанционно управляемых установках: две на верхней части фюзеляжа и две на нижней. Экипаж M-4 состоял из восьми человек.
В начале 1950-х годов ЦРУ пришло к выводу, что советские военно-воздушные силы вскоре получат бомбардировщик дальнего радиуса действия, который заменит Ту-4 средней дальности.
8 июля 1951 года, в День советской авиации, в Москве был замечен в полёте советский прототип тяжёлого бомбардировщика. Прототип того, что в итоге стало дозвуковым Ту-95, впервые поступившим на вооружение ВВС СССР в 1955 году, был замечен западными наблюдателями в июле 1951 года. В 1957 году появился Ту-95М с новыми, более мощными двигателями. Двигатели самолёта были разработаны на основе немецких двигателей военного времени. В общей сложности около 300 образцов Ту-95 и Ту-95М в конечном итоге сошли с сборочных линий. Для защиты от истребителей / перехватчиков у них было шесть 23-мм пушек, распределенных между тремя боевыми установками. Чтобы повысить эффективность Ту-95М, ВВС СССР модифицировали его для размещения одной крылатой ракеты под фюзеляжем, оснащенной ядерной боеголовкой, под названием Х-20. Эта крылатая ракета получила кодовое название НАТО «Кенгуру». Она была размером с уменьшенный истребитель-перехватчик МиГ-15 и имела дальность действия до 600 километров. Вооружённый ракетами Х-20, Ту-95М стал Ту-95К и начал поступать на вооружение ВВС СССР в 1959 году.
Версия того же самолёта, оснащённая системой дозаправки в полёте, стала Ту-95КД. НАТО присвоило обоим самолётам кодовое название «Медведь Б». Для защиты от истребителей-перехватчиков на нём было установлено четыре 23-миллиметровых орудия, разделённых между двумя установками. Усовершенствованная версия Ту-95К, в которой бортовое вооружение было заменено топливными баками, стала разведывательным самолётом «Медведь С». Его основная задача заключалась в сборе данных радиоэлектронной разведки (ELINT). Впервые самолёт был представлен в 1962 году. Как и «Медведь Б», «Медведь С» имел четыре 23-миллиметровых орудия, размещённых на двух установках для защиты от истребителей-перехватчиков.
В 1958 году началось производство гражданской пассажирской версии самолёта серии Т-95 с более крупным и широким фюзеляжем. Советское обозначение — Ту-114, а НАТО присвоило ему кодовое название «Клит». Несколько самолётов использовались в Военно-воздушных силах СССР. Было построено всего 32 самолёта, последний из которых был снят с эксплуатации в конце холодной войны. На базе Ту-114 в 1965 году появился первый из двенадцати экземпляров Ту-126. Это был самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛО и У), которому НАТО присвоило кодовое название «Мосс». Часто используемым синонимом ДРЛО и У является AWACS (система дальнего радиолокационного обнаружения и управления). Все Ту-126 были сняты с вооружения ВВС СССР в 1984 году.