Уникальный желтый двухэтажный автобус, приехавший своим ходом из Барнаула в Петербург, уничтожен огнем. От немецкого транспортного средства остался только остов и пепел.
Фотографию последствий пожара опубликовал паблик «RetroBus: непосредственный впрыск» в телеграме.
Двухэтажный автобус MAN SD200 был единственным в России действующим «доппельдеккером». Машину, работавшую поначалу в Берлине, а потом в Барнауле, в 2014 году приобрел петербуржец Владимир Никифоров — ретроэнтузиаст и владелец творческой студии.
В 2019 году он рассказывал, как ему пришла в голову идея купить автобус. Он хотел создать на базе автобуса творческую студию для проведения мастер-классов.
«Поначалу я стал искать обычные старые автобусы советских моделей, но понял, что в обычной одноэтажной машине мне просто недостаёт пространства. В процессе поиска интересных машин в интернете я наткнулся на немецкие двухэтажные автобусы, а немного позже вспомнил, что в далеком детстве что-то подобное видел в Петербурге. Это оказались именно MANы модели SD200, купленные в 90-е годы в Германии одним из частных перевозчиков», – говорил Никифоров.
Последние SD200 выпущены еще в 1985 году. По словам Никифорова, он нашел интересующую его машину в Барнауле, где она работала на городских маршрутах до 2011 года.
«Мой автобус из самой последней партии – с большим блинкерным электронным табло спереди, более современной оптикой и другими фишками позднего выпуска. MAN SD200 – своего рода символ города Берлина. Берлин получил больше 900 единиц SD200. Последние SD200 покинули маршруты Берлина ещё в 2003 году, но серия SD200 оказалась настолько популярной, что даже 34 года спустя после снятия модели с производства их используют и в наши дни. Регулярно одну из музейных машин этой модели выпускают на городской маршрут по центру немецкой столицы», – рассказывал владелец автобуса.
Водители фотографировались на память
Чтобы перегнать автобус из Барнаула в Петербург пришлось проехать 4500 км.
Рассказывает Владимир Никифоров:
«Директор предприятия Владимир по-отечески проникся к моему проекту и произвел за пару дней колоссальный объем подготовительной работы, которую обычно никакой продавец вообще не делает – заменили масло в двигателе и АКПП, на яме все прошприцевали, заменили шкворни и другие элементы ходовой. 2 дня продавцы бегали за необходимыми подшипниками и всё нашли.
Я взял в дальнюю дорогу навигатор, радиостанцию и мультиварку с инвертором — и электрик добавил прикуриватели для их подключения. Перед выездом были приобретены новые аккумуляторы: без дела машина провела не один год, а в дальней дороге необходимо был надёжный пуск. Перед стартом барнаульские продавцы добавили бонус: комплект стёкол, оставшийся от списанного SD200, две шины в запас и небольшой резерв различных технических жидкостей: трансмиссионного и моторного масла, жидкости для ГУРа, а также воды в канистрах.
В день прощания, а это был уже вечер, автобусы возвращались в парк, и водители фотографировались с MAN’ом на память».
По словам Владимира, в пути несколько раз автобусу приходилось делать ремонт, но по мелочи, а ночевал он в салоне в спальном мешке. Дорога заняла больше трех недель, и машина с честью справилась с таким путешествием.
В Петербурге MAN выезжал на ежегодные парады и выставки ретротранспорта, а также обслуживал экскурсии и принимал участие в киносъемках, а в последние годы его перекрасили и он «работал» кассой по продаже экскурсий.
Сгоревшему автобуса была посвящена одна из серий проекта «Автобусное».
Символ Берлина
Автобусы MAN SD200 производились специально для Берлинского транспортного предприятия (BVG) с 1973 по 1985 годы. Каждая следующая модификация становилась все более усовершенствованной.
Модель SD200 заменила устаревшие автобусы и стала символом городского транспорта Берлина. Всего было выпущено около 900 машин разных версий.
Автобусы SD200 проектировались под высокий поток пассажиров. Салон был рассчитан на примерно 90 человек. Высота модели составляла около четырех метров, а длина – почти 11 метров. Благодаря прочной конструкции и продуманному дизайну, автобусы отличались устойчивостью и хорошей маневренностью на узких улицах.
Каждый автобус оснащался двигателем мощностью от 192 до 240 лошадиных сил, в зависимости от года выпуска и модификации. В первых сериях использовались дизельные двигатели, которые впоследствии были усовершенствованы для улучшения экономичности и снижения выбросов.
Кроме того, автобусы SD200 отличались надежной подвеской и продуманной системой тормозов, что делало их безопасными и устойчивыми в городских условиях.
Серия SD200 претерпела несколько модификаций. Каждая новая версия улучшалась – например, изменялись системы вентиляции и обогрева, чтобы повысить комфорт пассажиров. Автобусы также оснащались обновленными системами управления и электроникой.
В 1985 году серия MAN SD200 была окончательно снята с производства, уступив место следующей модели – MAN SD202. Тем не менее, на тот момент автобусы SD200 уже прочно закрепились в системе общественного транспорта и продолжали эксплуатироваться еще несколько десятилетий.
Сейчас в Европе некоторые экземпляры сохранились как музейные экспонаты и до сих пор привлекают внимание туристов и поклонников ретротранспорта.