Про плацкартные вагоны принято говорить, что это целая культура, символ путешествий по России. Но зачем держаться за культуру, которая доставляет сплошные страдания? Давайте честно: в плацкарте более-менее нормально едут лишь пассажиры на нижних местах. Хотя даже у них ноги часто свисают в проход.
Сейчас мы покусимся на главную российскую скрепу – плацкартный вагон! Вы не поверите, но еще в 2018 году, то есть шесть лет назад, РЖД в своей стратегии писали, что планируют прекратить закупки плацкартных вагонов к 2025 году. Однако вагоны продолжают производиться и закупаться, и конца их производству не видно!
«Чем плох плацкартный вагон?» – спросите вы!
Да примерно всем.
В вагоне едут 54 человека. Половина из них – на верхних полках. Это значит, что как минимум 36 человек обречены на страдания: они могут только лежать, потому что на верхней полке в плацкарте нельзя сидеть.
Добавьте к этому, что залезть на верхнюю полку можно, лишь проявив чудеса акробатики, что под силу далеко не всем.
А если пассажир выше 160 см – его ноги будут свисать в проход.
А что внизу? Нижние боковые полки короче поперечных. Там более-менее нормально ехать сидя. А если лечь – то только согнувшись. Сначала нужно умудриться сложить столик, расстелить матрас. А если верхний пассажир захочет поесть или посидеть внизу… В общем, не поездка, а сплошные трансформации.
По сути, в плацкарте более-менее комфортно чувствуют себя только 18 человек, которые едут на нижних местах, не боковых, но даже у них ноги свисают в проход. Хотя из этого числа еще нужно вычесть пассажиров из последнего отсека: у них громко хлопает дверь в туалет.
Объективно: пассажиры плацкартного вагона обречены на муки и страдания.
А есть альтернатива?
Когда РЖД начали массово запускать «Ласточки» на недлинные расстояния из Москвы и Петербурга в соседние города, люди стали активно ими пользоваться и предпочитать «Ласточки» ночным поездкам в плацкарте.
Потому что в плацкарте душно, потому что некуда сложить вещи, потому что помнется одежда, потому что надо дышать бельевой пылью, потому что сосед храпит, потому что утром очередь в туалет и, наконец, потому что после ночи в плацкарте надо отсыпаться еще день дома.
Любой, кто хоть раз провел ночь в плацкарте, наверняка запомнил симфонию из храпа, плача детей, шума посуды и прочих звуковых «эффектов». А летняя поездка с кондиционером, который отключается на многочисленных остановках? Личные границы стираются: ты вынужден делить пространство не только с близкими людьми, но и с совершенно незнакомыми пассажирами.
А если в вагоне едет плачущий ребенок, то не спит весь вагон! А если буйный пассажир – все тут же становятся свидетелями «разборок».
Все эти конфликты… Уступите нижнюю полку, пустите к столику поесть… Сколько в этом унижения!
Почему же продолжают выпускать плацкартные вагоны?
У меня на это нет ответа. В РЖД скажут: мы должны перевозить 54 человека в одном вагоне, чтобы поезда окупались. Но плацкарт субсидируется государством! А в двухэтажных купейных вагонах перевозят по 64 человека. Да, купейные двухэтажки хуже купейных одноэтажных вагонов, но уж точно лучше плацкарта! Субсидируйте их!
Последние пять лет в РЖД рассуждали, как переосмыслить плацкарт. Предложили четыре концепции с капсулами, но так ничего нового и не выпустили.
Даже вагоны со шторками не прижились!
Купейный вагон с шестью местами в каждом купе тоже не пошел в серию. Хотя в нем можно перевозить те же 54 человека, и лежать в купе можно в полный рост – вытянувшись. Вся Европа ездит в таких вагонах. Но нет, у нас свой путь.
Чего только не собирались строить за эти годы! Двухэтажные вагоны с одноместными купе! Двухэтажные «Ласточки» с купе-капсулами! Но ничего. По прежнему покупаем плацкарт сотнями вагонов.
Думаю, что все дело в косности мышления: зачем что-то менять, когда можно не менять.
Это как с расписанием! Каждый год в декабре вступает в действие новое расписание, но поезда как ходили долго, так и ходят. Потому что, чтобы ускорить один поезд, нужно изменить расписание десятку других. А это сложно.
Чтобы обслужить плацкарт со шторками, нужно продумать технологическую цепочку, где эти шторки стирать и как вешать обратно. А это сложно – проще ничего не делать. А люди и так поедут – им же надо к морю.
Вместо того чтобы ускорять поезда и повышать комфорт, наше РЖД продолжает закупать плацкарт и мучить пассажиров. Впрочем, часть пассажиров и рада мучиться. Ожидаю комментариев из серии: руки прочь от плацкарта, это лучшие вагоны на свете.
Наверное, так.
Если не ездить в других.