Согласно Пособию по проектированию аэродромных покрытий, как правило, проектирование выполняют на воздействие конкретных ВС или, как исключение, исходя из условий воздействия нормативных нагрузок.
По характеру сопротивления действию нагрузок от ВС аэродромные покрытия разделяются на два типа: жесткие и нежесткие.
Процесс конструирования включает в себя следующие этапы:
а) назначение типа конструкции аэродромного покрытия;
б) выбор материалов для устройства конструктивных слоев покрытия и размещение их в конструкции в такой последовательности, чтобы наилучшим образом проявились их распределяющая и деформативная способности, прочностные и теплофизические свойства;
в) установление требуемой толщины конструктивных слоев и площади сечения арматуры в железобетонных покрытиях.
Согласно Приложению 14, ACN и PCN определяются следующим образом:
ACN: число, выражающее относительное воздействие воздушного судна на искусственное покрытие для установленной стандартной прочности грунтового основания.
PCN: число, выражающее несущую способность покрытия для эксплуатации без ограничений.
По данному методу данные о прочности покрытия предоставляются в виде номинальной нагрузки от ВС, которую покрытие может принимать без ограничений. Если при отсутствии технических средств оценки администрация намерена использовать опыт эксплуатации воздушных судов, тогда, используя один из описанных ниже методов, следует вычислить значения ACN наиболее критического воздушного судна, перевести данное значение в эквивалентное PCN и опубликовать его в сборнике аэронавигационной информации в качестве номинальной нагрузки для данного покрытия. Представленное таким образом значение PCN обозначает, что воздушное судно может использовать данное покрытие с учетом ограничений давления пневматика, если значение его ACN равно данной величине или менее его.
Для облегчения использования этого метода изготовители воздушных судов опубликуют в описаниях характеристик своих воздушных судов значения ACN, вычисленные для двух различных масс (максимальной массы на перроне и репрезентативной массы пустого самолета), как на жестких, так и на нежестких покрытиях для четырех стандартных категорий прочности грунтового основания.
Метод ACN/PCN предполагает, что о каждом покрытии представляются следующие данные:
a) тип покрытия;
b) категория основания;
c) максимально допустимое давление в пневматике;
d) используемый метод оценки покрытия.
Согласно Приложению 6 Федеральных авиационных правил "Требования, предъявляемые к аэродромам, предназначенным для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов", выделяются следующие особенности:
1. Если значения PCN менее значений ACN используются следующие критерии интенсивности движения воздушных судов с нагрузкой, превышающей расчетную: например, на жестких покрытиях (R) для ВС, имеющих соотношение 1 > PCN/ACN > 0,85 суммарная интенсивность ограничивается 10-ю самолето-вылетами в сутки.
2. В отдельных случаях для жестких аэродромных покрытий ограничения интенсивности полетов ВС с нагрузкой, превышающей расчетную, могут назначаться с использованием графической логарифмической зависимости допустимого среднегодового количества самолетов-вылетов данного типа ВС от соотношения PCN/ACN.
3. В случае невыполнения условий, изложенных в пункте 1 настоящих критериев, вносятся ограничения по массе ВС.
4. В отдельных случаях проводится оценка допустимых условий эксплуатации воздушного судна (в части его интенсивности движения и массы) методом прямого расчета его воздействия на покрытие в соответствии с законодательством Российской Федерации и с учетом приведенной интенсивности движения всего состава ВС в аэропорту.
Так, согласно данным из открытых источников, PCN (классификационное число покрытия) рулежных дорожек А1-А13 аэродрома Внуково кодируется следующим образом: 72/R/B/W/T (пример первый), где 72 – непосредственно классификационное число покрытия; R – тип покрытия (жесткое, работающее на изгиб); B – прочность основания (средняя прочность: k = 80, где k – коэффициент Вестергарда или параметр, выражающий реакцию жёсткого покрытия аэродрома в меганьютонах на кубический метр); W – высокое допустимое давление в пневматике (более 1,5 МПа), T – метод определения (техническим путем).
Пример второй. Перрон аэродрома Вологда имеет следующий PCN: 18/R/В/X/T, где 18, R, B и T расшифровываются аналогично предыдущему примеру, а X означает среднее допустимое давление в пневматике (не более 1,5 МПа).
Пример третий. Взлетно-посадочная полоса 01/19 аэродрома Вельск имеет следующий PCN: 24/F/D/Y/T, где F – нежёсткое покрытие, работающее на сжатие; D – очень низкая прочность: k = 20; Y – низкое допустимое давление в пневматике (не более 1,0 МПа); а T – аналогично предыдущим примерам.
Задача: определить ограничение по суммарной интенсивности самолето-вылетов в сутки, имея данные по ВС и PCN ВПП.
Дано:
Самолет Ил-62М
Mmax = 168.000 кг
Mmax пос = 107.000 кг
Mпуст = 71.400 кг
F1осн опора – 47,0%
P = 1,12 МПа
PCN = 45/R/B/X/T, где
R – жесткий тип покрытия;
B – средняя прочность (характеризуется К = 80);
X – среднее давление (не более 1,5 МПа);
T – технический метод оценки (существует и определение опытным путем).
M = Mmax – ((Mmax - Mmax пос) * (ACN1-PCN)) / (ACN1-ACN2), где
ACN1 – классификационное число воздушного судна, соответствующее максимальной взлетной массе;
ACN2 – классификационное число, соответствующее массе пустого воздушного судна.
ACN1 – 52
ACN2 – 17
M = 168.000 – ((168.000-107.000) * (52-45)) / (52-17) = 61000 * 7 / 35 = 168.000 – 12.200 = 155.800 кг
PCN / ACN1 = 45 / 52 = 0,86
1 > PCN/ACN > 0,85
1 > 0,86 > 0,85
Суммарная интенсивность ограничивается 10-ю самолето-вылетами в сутки.
Согласно Федеральным авиационным правилам "Требования, предъявляемые к аэродромам, предназначенным для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов", число самолето-вылетов в сутки будет меняться в зависимости от конкретного соотношения PCN и ACN.
Этот же документ сообщает, что так как ACN распространяется на ВС с максимальным взлетным весом более 5700 кг, то данные о несущей способности искусственных покрытий, предназначенных для использования ВС с массой 5700 кг и менее, должны включать: максимально допустимую массу ВС и максимально допустимое давление в пневматиках.
Наши основные медиаресурсы:
Telegram (главная платформа)
Boosty (эксклюзив)