Inside Avia

Отдел расследования транспортных происшествий и инцидентов на транспорте Министерства юстиции Литовской республики опубликовал предварительный отчёт по авиационному происшествию с грузовым Boeing 737-400F. 25 ноября 2024 года самолет с бортовым номером EC-MFE (возраст: 31,1 год; с августа 2016 года принадлежал DHL Aviation, эксплуатировался Swiftair) осуществлял рейс из Лейпцига в Вильнюс, на борту находились 4 члена экипажа. Выполняя заход на ВПП 19, пилоты не вышли на связь с диспетчером Вышки, а самолет столкнулся с землей на удалении 0,87 морских миль от входного порога взлетно-посадочной полосы. Один из членов экипажа погиб, трое выжили. Расшифровка бортовых самописцев показала, что спустя 10 секунд после того, как командир воздушного судна установил визуальный контакт с ВПП, второй пилот осознал, что у них не выпущены закрылки. Параллельно с этим самолет активировал предупреждение о сваливании, выражающееся в тряске штурвалов (stick shaker), а система EGPWS выдала сообщение "Sink Rate, Pull Up". Экипаж начал выполнять уход на второй круг, установив двигателям режима TOGA (более 90% N1), однако спустя 5 секунд самолет столкнулся с землей. На месте падения была обнаружена потолочная панель кабины экипажа, на которой видно, что тумблеры обоих насосов гидросистемы B отключены (согласно расшифровке, это было сделано в 03:17:30 UTC, то есть за 10 с небольшим минут до катастрофы). Это стало причиной падения давления в гидросистеме B и отключения автопилота (он на тот момент работал в канале В) с выдачей звукового предупреждения. Экипаж (второй пилот являлся пилотирующим пилотом) продолжил управление в ручном режиме, причина отключения автопилота и несколько неудавшихся попыток его обратного включения в кабине не обсуждалась. В скором времени командир осознал, что автопилот отключился именно в тот момент, когда он хотел включить противообледенительную систему двигателей: если посмотреть на расположение тумблеров Engine Anti-Ice и насосов гидросистем (фото №3), можно попробовать сделать определенный вывод. Более действий по этому вопросу в кабине не выполнялось, а система в момент разговора оставалась выключенной. Спустя почти 3 минуты, второй пилот уточнил у командира о статусе противообледенительной системы, на что тот ответил подтверждением о её работе (тумблеры при этом оставались в положении OFF). Стоит отметить, что руль направления Boeing 737 может "питаться" от всех гидросистем (А и В, плюс от резервной Standby system), руль высоты и элероны "запитаны" от гидросистем А и В, а выпуск закрылков и предкрылков возможен от гидросистем B и Standby. Важными факторами, сыгравшими роль в данной ситуации, могли стать небольшой налет второго пилота (520 часов, из которых 190 на Boeing 737) и общая усталость экипажа, в который выходил, пусть даже, относительно опытный командир (5432 часа налета, из которых 1298 в качестве КВС Boeing 737). Наши основные медиаресурсы: Telegram (главная платформа) Boosty (эксклюзив)

В аэропорту Симферополь завершились строительство и реконструкция второй взлетно-посадочной полосы. ВПП не эксплуатировалась с начала 2000-х годов, а построена была ещё в 1960-м году. Теперь же она удлинена до 3200 метров, имеет бетонный слой с щебеночным слоем (1,4 метра), что вдвое больше покрытия старой ВПП. На сайте Ростехнадзора сообщается следующее: "Межрегиональное управление Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору по Республике Крым и г. Севастополю (Ростехнадзор) проверило объект «Развитие аэропортового комплекса «Симферополь», Республика Крым, этап 2». Проектом предусмотрена строительство новой взлетно-посадочной полосы, метеорологического оборудования, систем светосигнального оборудования, а также строительство аварийно-спасательной станции и очистных сооружений поверхностных стоков. Установлено, что работы по строительству завершены, нарушений обязательных требований не выявлено, 28 февраля 2025 года Управлением выдано заключение о соответствии объекта требованиям, указанным в части 16 статьи 54 Градостроительного кодекса Российской Федерации". Интересным является факт того, что в 1980-х годах Симферополь стал одним из запасных аэродромов для посадки "Бурана". Тогда разработали специальный комплекс радиотехнических систем навигации, посадки, контроля траектории и управления воздушным движением «Вымпел», который был способен "захватить" корабль с высоты 40 км на расстоянии свыше 400 км. Помимо основного аэродрома на Байконуре, были выбраны два запасных: на Дальнем Востоке недалеко от села Хороль (Приморский край) и в Симферополе. Так вот, предназначенная для "Бурана" взлетно-посадочная полоса, ныне является основной действующей ВПП аэродрома Симферополь. Наши основные медиаресурсы: Telegram (главная платформа) Boosty (эксклюзив)

Ростех сообщил об успешно проведенном испытании на прочность остекления кабины самолета МС-21. На специальном стенде была проведена имитация попадания птицы на скорости более 600 км/ч. Стекло выдержало, тем самым доказав защищенность пилотов в подобной ситуации. В главе 25.775 документа НЛГ 25 (Нормы лётной годности самолетов транспортной категории) содержатся определенные требования по прочности лобовых стекол и окон. Так, например, в одном из пунктов написан следующий текст: Лобовые стекла, находящиеся перед рабочими местами пилотов, и элементы конструкции, несущие эти стекла, должны выдерживать удар птицы весом до 1,8 кгс (4 фунта) без проникновения в кабину ее остатков, когда скорость самолета (относительно птицы по траектории полета самолета) равна Vc (прим. - оптимальная скорость полета в "круизе", то есть в "горизонте") на уровне моря или 0,85VC на высоте 2438 м (8000 футов), в зависимости от того, какая из них является более критической. Остекление кабины пилотов МС-21 выпускается российским научно-производственным предприятием "Технология" имени А.Г. Ромашина, используется материал пентаплекс, обладающий повышенной прочностью за счет нескольких слоев силикатного стекла, поликарбоната и склеивающих слоев. В октябре 2024 года вылетающий из Торонто Boeing 737-8 MAX 🇨🇦 канадской авиакомпании Flair столкнулся со стаей гусей. Одна из птиц пробила лобовое стекло кабины пилотов со стороны командира воздушного судна. Наши основные медиаресурсы: Telegram (главная платформа) Boosty (эксклюзив)