Кто из автомобилистов хоть раз в жизни не хаял АвтоВАЗ? И не обязательно быть владельцем его детищ. Достаточно один раз столкнуться с гениальными инженерными решениями «Первого автомобильного» и ты поймёшь, что за более чем полувековую историю прорыва так и не случилось. В космос ракеты запускаем, как рейсовые автобусы по графику, а с легковушками ㅡ затык.
Похвалить локомотив отечественного автопрома можно только за одно: АвтоВАЗ виртуозно научился подогревать интерес публики дутыми инфоповодами. И фото прототипа в сеть сольют, и счастливого гендиректора за рулём сфотографируют. Обязательно соберут пресс-конференцию, объявят о вселенском прорыве и запуске производства автомобиля мечты. А по итогу? Выкатят на суд публики те же яйца, только в профиль. Ну, может, цвет кузова изменят или строчку на чехлах сделают яркую. А под капот не смотрите. Там всё идеально с 1977 года.
Интриги, сплетни, расследования…
Который месяц нас готовят к новинке LADA Iskra. Фото с различных выставок пестрят отполированными боками «ласточки». Только никто не говорит о том, что Искру собирать трудно, и работяги с конвейера начали увольняться.
Зато на бумаге всё выглядит красиво: создали в рекордно сжатые сроки, потратили 23 миллиарда рублей, внедрили более 400 новых деталей и узлов. За такие деньжищи можно было и лучше постараться. А какое будущее у этой чудо-новинки? Вряд ли она станет флагманом АвтоВАЗа.
Ладно, Искра ㅡ автомобиль на бумаге. А как вам новости про Ниву? То снимают с производства, то новые модели запускают пачками. На кого рассчитаны эти эмоциональные качели? Почитатели русской автоклассики начинают волноваться и бунтовать. Масла в огонь добавляют разочарованные в отечественном автопроме сограждане. Мол, давно пора прикрыть лавочку с ее чудо-изделиями. Ничего путного собрать не могут.
А из последних перлов автофорумов меня ошарашила вот какая новость: «Требуем присвоить Ниве статус социально-значимого автомобиля и запретить даже мысли об остановке конвейера». Вот она, народная любовь, бессмысленная и беспощадная! АвтоВАЗ спешит успокоить всех! Ниве трехдверке быть! Да ещё и с обновлениями.
Чем порадуете, господа конструкторы?
Предупреждаю на берегу: попридержите фантазию. Нива не приобрела обтекаемые и аэродинамичные формы. И в салоне нет и намека на улучшенный функционал. Это всё та же рабочая лошадка для сельской местности, рыбалки и охоты. В чём загадка? Зрите в корень: поменялось название. Теперь пережиток прошлого будет гордо именоваться Lada Niva Legend Sport.
Согласен с приставкой «Легенда», но «Спорт» здесь при чём?
Кроме названия, случились в судьбе Нивы и некоторые технические нововведения. Под капотом теперь будет реветь двигатель объёмом 1,6 л на 122 л.с. от переднеприводной Lada Granta. Передние тормозные диски достались «ветерану» от Vesta NG, задние ㅡ от Lada Granta Sport. Раздаткой и усиленной трансмиссией с оригинальными межколесными дифференциалами поделилась Niva Travel. Ещё трехдверка обзавелась четырьмя сателлитами вместо двух. Кардинально изменилась подвеска. Пружины стали длиннее, появились новые амортизаторы.
Даже вскользь пробежавшись по инновациям, ловишь себя на мысли, что “старушка” превращается в модный слипер. За невзрачной внешностью скрывается серьезная начинка. Но если с железом всё более-менее понятно. Неужели внешне Нива осталась просто “Легендой”? Куда освоили миллиарды рублей? В разработки прошлой пятилетки, переброшенные с других моделей? Здесь начинается самое интересное.
В заявлении официальных представителей АвтоВАЗа идёт речь о ручной сварке кузова первых четырех автомобилей Lada Niva Legend Sport, сошедших с конвейера. А теперь ещё раз и помедленнее. Ручная сварка кузова? То есть у «Первого автомобильного» появился в штате виртуоз на отдельно стоящем сварочном посту? Приварил дядька кронштейны в подкапоте, усилил днище и обратно на линию вернул коробчонку.
Но самый «смак» сокрыт в другой фразе официальных лиц. Внимание! Цитата: «Кузова осмотрели, в принципе, результатами довольны». А как доволен сварщик-виртуоз. Даже трудно себе представить.
На что спрос, на то и цена
Вроде бы народная мудрость дело говорит. Только вот руководителей «автотаза» совсем не волнует, что за цену в 2-2,5 млн обновленную Ниву мало кто захочет брать. За всех не ручаюсь, но явно очередь возле автосалонов не выстроится.
Конечно, если сравнивать стоимость трехдверки и Suzuki Jimny (3,5-4 млн руб.), то отечественный вездеходик явно более привлекателен для покупателя. Как-никак выгода в 1,5 ляма.
Зачем нам заграничные аналоги, от которых мы явно отстаем. Мне даже нечем оправдать разницу в цене почти в 1 млн. рублей с базовой моделью Нивы. Инновации поверхностные, безопасность осталась на прежнем уровне, наворотов по электронике нет никаких. Получается, что переплачивать смысла нет. А зачем тогда пускать Lada Niva Legend Sport в жизнь? Ради «галочки» и отчета? А когда начнут делать для людей?
Благодарю, что дочитали до конца! Ставьте лайки, подписывайтесь на мой канал и не забудьте оставить комментарий!