Сейчас о советских авто можно услышать много разного, как хорошего, так и плохого. С одной стороны автосервис был практически недоступен для обычного автолюбителя, все приходилось делать своими руками. С другой стороны конструкция и устройство личного автомобиля позволяли ремонтировать и обслуживать его самостоятельно.
За что можно сказать спасибо советскому автопрому, так это за то, что научил водителей находить выход даже из самых сложных ситуаций
Если чего сломалось или не работает, никто не бежал в магазин чтобы купить новый узел. Пытались ремонтировать старую запчасть или отрегулировать ее, найти замену.
Надо сказать, что в советское время подход к технике отличался принципиально. Любое авто – от Запорожца до Волги или Чайки, проектировалось так, чтобы его мог обслуживать водитель в условиях гаража. Мало того, были целые инструкции и подробные учебники, как делать ту или иную операцию.
Многие помнят масленки-тавотницы на шаровых опорах у Волг, Москвичей, Запорожцев. Причем вкладыши на «пальцах», были не пластиковые, а из баббита. Приходилось доставать шприц-масленку и последовательно проходить все точки смазки. Каменный век, скажете? Конечно, но посмотрите, как обслуживаются современные седельные тягачи и полуприцепы. Там работа масленкой считается обычным делом.
Отдельно нужно вспомнить замену манжет на тормозных цилиндрах и прокачку тормозов
Для процедуры по книжке требовалось два человека, один в салоне должен был по команде нажимать педаль тормоза, второй следил за выходом жидкости с пузырьками воздуха из клапана суппорта. На практике все приходилось делать в одиночку. Сначала в кабине качал ногой тормоз, 8-10 качков, затем фиксировал педаль деревянным приспособлением или поленом, и переходил к суппорту с ключом. И так пять-шесть раз к каждому колесу.
Нужно было уметь снять и заменить колодки, причем правильно сделать развод зазора. С инструкциями проблем не было, к каждой машине можно было купить толстенный «букварь», в котором все подробнейшим образом расписано. Приходилось, и наклеивать тормозные накладки, и регулярно переклепывать ферридо на диске сцепления. Надо сказать, что инженеры изначально проектировали советские машины так, чтобы любой человек без специального оборудования мог устранить неисправность.
Если нужно было выставить зажигание, то обязательно приглашали помощника. Один крутил коленвал, другой ловил метки на шкиве и на трамблере. Сейчас это «дикость», но тогда считалось нормальным ремонтом.
На Москвичах и Волгах – «вечная история» с регулировкой тяг на коробке КПП. Иначе скорости нормально не включались. Заодно подтянуть болты, если вдруг на поддоне или коробке проступили пятна масла. В самые дефицитные времена перестройки умудрялись даже очищать моторное масло, отстаивать его и осветляя на фильтрах. На то, чтобы трехкратно прогнать 5 л масла уходило почти неделя, но главное – давление было, и двигатель мог проехать еще пару тысяч до следующего сезона.
Отдельная история – это регулировка зазоров на клапанах, свечах, поплавке карбюратора, контактах разбезчика
Несколько видов шаблонов, и как минимум два набора стальных полосок-щупов от 0,05 мм до 1 мм. Масляный и воздушный фильтр, точнее сменный картридж-вкладыш, можно было поменять между делом, на стоянке у автомагазина. Хотя жигулевские масляные фильтры уже были одноразовыми, и их приходилось менять на яме.
Притирали клапана на головках, припаивали смолой пробки к тарелкам и дедовским столярным коловоротом притирали к седлам головки. На герметичность проверяли керосином и соляркой.
Новую резину обычно ставили сами. В запасе в гараже был деревянный «козел» с рычагом, которым осаживали покрышку с борта диска. Ну, или кто хотел по быстрому, то срывали кувалдой и монтировками. Немало дефицитной резины рвали и гнули сам обод диска. Но чаще всего переобували благополучно.
В машине всегда лежал инструмент для ходовой части, для двигателя и для ремонта камер. Большинство индивидуального автотранспорта ездило на покрышках с камерами. Порезы на покрышках заклеивали и зашивали. Камеры приходилось вулканизировать с помощью латки, куска сырой резины и приспособления-вулканизатора. «Бутерброд» укладывался на зачищенную дыру в камере, оборачивался газетой и зажимался в вулканизаторе. Если ремонт камеры проходил в полевых условиях, то в чашку вулканизатора наливали пару кубиков бензина, поджигали и грели минут 5-7, затем обливали водой и разбирали. Особо смышленые вулканизировали камеры обычным домашним утюгом.
Опытный водитель со стажем был уверен своей машине на все 100%, все всегда возили с собой коробку с запчастями, в которой были детали на крайний случай. Так что если не было у тебя в багажнике, а машина стала, то можно было спросить у тех, кто остановился помочь на дороге. Естественно все всегда возвращали с благодарностью.