Всем привет! Сегодня мы поговорим об ошибках водителей, допускаемых при управлении автомобилем с автоматической коробкой переключения передач. Эти ошибки либо напрямую выводят коробку из строя, либо существенно сокращают срок ее службы.
АКП, безусловно, обеспечивает комфорт и удобство при вождении. Однако не стоит забывать, что в случае ее поломки ремонт обойдется очень дорого - в десятки, а то и сотни тысяч рублей для современной машины.
Данная статья будет полезной как для тех, кто только пересаживается с механики на автомат, так и для более опытных водителей.
Ошибки, о которых пойдет речь, не всегда приводят к моментальной поломке, однако некоторые из них действительно могут вывести ее из строя практически сразу. О таких ошибках я тоже расскажу.
Другие же ошибки наносят вред постепенно, сокращая её ресурс.
Сразу хочу отметить, что в рамках данного материала я не буду подробно останавливаться на технических аспектах и объяснять с точки зрения механики, почему те или иные действия вредны для КП.
На мой взгляд, большинству водителей эти детали не обязательны.
На классической коробке-автомате на рычаге (селекторе) переключения передач есть основные положения: D (драйв) - движение вперёд, R (реверс) - движение назад и P (парковка) - парковочный режим, когда автомобиль оставляют на стоянке.
Очень важно: переключать между этими тремя положениями во время движения категорически нельзя.
Переключение между драйвом и нейтралью допустимо, но с драйва на реверс, с драйва на парковку, с парковки на заднюю передачу или драйв переключать можно только при полной остановке автомобиля с нажатой педалью тормоза.
Несоблюдение этого правила может привести к поломке коробки передач.
Коробка-автомат не любит частых переключений. Чем больше переключений, тем быстрее изнашиваются фрикционы и страдает коробка. Поэтому при остановке на светофоре не нужно переключать на нейтраль по привычке, как на механике.
Достаточно просто удерживать педаль тормоза. Также не стоит во время движения переключать на нейтраль в ожидании красного сигнала для экономии - автомат для этого не предназначен.
Обычно достаточно перед началом поездки включить драйв и дальше просто двигаться, удерживая тормоз на остановках, без постоянных переключений на нейтраль или парковку.
Но если предстоит длительная остановка (1-2 минуты и более), то можно переключиться на парковку, чтобы дать отдохнуть ноге. Однако в пробке или на коротких светофорах (30 секунд) постоянное переключение на парковку или нейтраль вредит автомату.
Агрессивная манера вождения: частое включение кикдауна (резкий перевод педали газа в пол для переключения на низшую передачу), резкие разгоны и торможения.
Особенно если вы делаете это на холодную, когда двигатель и коробка еще толком не прогрелись, - это может существенно уменьшить ресурс АКПП.
Дело в том, что масло внутри непрогретой коробки по консистенции напоминает густую сметану или мед. И давать высокую нагрузку на «холодную» трансмиссию - крайне нежелательно.
Имейте в виду, что коробке после запуска двигателя требуется еще больше времени для прогрева, чем самому мотору. Причем агрегат лучше прогревается в движении, а не на холостых оборотах.
Поэтому в холодное время года, даже если вы уже прогрели двигатель, начинайте движение плавно, с умеренными разгонами. В принципе, так рекомендуется ездить всегда, но особенно важно соблюдать этот принцип именно при прогреве коробки в первые 5-10-15 минут поездки.
И только после этого, по мере необходимости, можно начинать двигаться активнее.
Так же, распространенной ошибкой является удержание автомобиля одновременно газом и тормозом на подъеме, из опасения, что машина откатится назад.
Некоторые водители, остановившись на склоне, продолжают удерживать нажатым тормоз правой ногой, при этом левой ногой давят на газ, создавая избыточное давление в коробке передач перед троганием. Так делать категорически не рекомендуется!
На автомобиле с АКПП левой ногой в принципе не следует нажимать педали - только правой, и только одну: либо газ, либо тормоз.
Правильный алгоритм трогания на подъеме таков: стоим на тормозе, затем просто перекидываем правую ногу на газ и плавно нажимаем. Может произойти небольшой откат, но на автомобиле с классическим гидротрансформаторным «автоматом» он будет минимальным.
Движение в плотном потоке на низкой скорости 30-40 км/ч, особенно на подъёмах, может приводить к постоянному переключению коробки передач между 2-й и 3-й скоростью.
Водитель ощущает это как периодические рывки или видит на тахометре. Хотя такой режим не критичен, но всё же нежелателен, так как увеличивает износ трансмиссии.
Чтобы избежать этого, рекомендуется принудительно включить и зафиксировать одну определенную передачу. Для этого нужно перевести селектор коробки в положение ручного переключения передач (обычно обозначается буквой "М").
Тогда обороты двигателя могут быть чуть ниже или выше оптимальных, зато коробка переключаться не будет. Когда поток разгрузится, можно вернуть селектор в автоматический режим (положение "D").
Ещё один совет касается ситуации пробуксовки колёс при трогании на скользкой поверхности (снег, грязь). Если селектор стоит в положении "D", то электроника может ошибочно интерпретировать сильное нажатие педали газа как разгон и повышать передачи. При отпускании газа обороты резко упадут, что вредно для трансмиссии.
Поэтому, если автомобиль забуксовал или застрял, нужно перевести селектор в положение "М" и начинать движение с 1-й передачи. Так можно избежать ненужных переключений и облегчить выезд из проблемной зоны за счёт максимального крутящего момента. После этого селектор можно вернуть в положение "D".
У многих водителей складывается заблуждение, что чем ниже обороты двигателя, тем экономичнее манера вождения. Однако это далеко не всегда так, и иногда такой подход может нанести вред и двигателю, и коробке.
Автомат не любит слишком низких оборотов при высокой нагрузке. Что это значит и как такое может быть?
Рассмотрим ситуацию: вы едете в ручном режиме, выбрав его с помощью селектора «плюс-минус». Обороты становятся относительно низкими, начинается подъем, ваш автомобиль нагружен, а вы нажимаете на педаль газа.
В таких случаях всегда включайте пониженную передачу. Если вы едете в режиме «драйв», коробка передач автоматически переключится на пониженную. Однако если по какой-либо причине вы используете ручной режим, переключайте передачи вручную.
В таких случаях рекомендуется, чтобы обороты двигателя были выше среднего уровня - это будет лучше и для двигателя, и для КП.
Следующий момент, который может стать фатальным для автомата - это несвоевременная замена масла. Если в сервисной книжке вашего автомобиля указано, что замена масла должна производиться каждые 50 000 километров пробега, будьте добры следовать этой рекомендации.
Да, это относительно недешевая процедура, да, внешне ничего не изменится - машина как была на ходу, так и останется, но это необходимое обслуживание, поэтому крайне важно вовремя менять масло.
Нельзя обойти вниманием и тему буксировки. Бытует мнение, что автомобиль с автоматической коробкой нельзя буксировать или использовать для буксировки других транспортных средств.
На самом деле, можно, но с определенными ограничениями. Чтобы не навредить своему автомобилю, обязательно ознакомьтесь с рекомендациями производителя, изложенными в руководстве по эксплуатации.
Как правило, если двигатель не работает (например, при поломке), то ничего не смазывается и не вращается ни в двигателе, ни в коробке передач, поэтому во избежание повреждений скорость буксировки не должна превышать 20-30 км/ч.
Таким образом, если в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля указана допустимая скорость буксировки, то на небольшое расстояние его вполне можно транспортировать на буксире, не забыв предварительно включить нейтральную передачу.
Что касается буксировки других автомобилей при наличии автомата - это также возможно, но лучше перейти в ручной режим и учитывать вес буксируемого транспортного средства.
Если вы на малолитражке пытаетесь тянуть внедорожник, лучше воздержаться от этой затеи.
В любом случае, внимательно изучите соответствующий раздел руководства по эксплуатации вашего автомобиля, где обязательно будет указана информация о возможности и условиях буксировки.
Если же буксировка категорически запрещена производителем - тогда, конечно же, не стоит рисковать.
Итак, дорогие друзья, подведем итоги и сформулируем ключевые рекомендации. Самым главным фактором, влияющим на долговечность и исправность автоматической коробки, является правильная эксплуатация.
Старайтесь избегать агрессивной и резкой манеры вождения, минимизируйте количество резких нажатий на педаль газа и резких торможений. Конечно, в экстренных ситуациях, когда этого требуют обстоятельства, такие действия допустимы, но они не должны превращаться в постоянную привычку.
Не забывайте своевременно производить замену масла и тогда ваш автомат будет служить долго и беспроблемно, принося вам только положительные эмоции от вождения.