Я извиняюсь за повтор информации, просто захотелось ее расширить и дополнить. Рассказывая про Путиловский завод и деятельность А.И.Путилова (и Русско-Азиатского банка), упустил один важный момент.
В "Обществе Путиловских заводов в июле 1912 года появился еще один завод: Невский. До этого завод, несмотря на кажущуюся убыточность, жил неплохо, ибо... он был казенным. Еще в 196 году на нем был введен 8-часовой рабочий день, воскресенье на заводе был официальный выходной.
Зарплаты были на нем были очень высокими, ибо помимо "вкусного" заказа на "Громкий"и "Поспешный"(где рабочие зарабатывали очень неплохо), выгодного заказа на строительство трех подводных лодок "Холланд-31А", завод клепал паровозные котлы, получая хорошие деньги. Заказы на железнодорожное оборудование всегда хорошо оплачивались. Но (по бумагам) предприятие было убыточным (убыток 2 млн. рублей). Возможно, это делалось умышленно (сейчас уже разобраться очень сложно).
31 мая 1912 года на собрании акционеров было принято решение о покупке у государства Невского завода (который до этого был субподрядчиком у Путиловского завода в заказе на паровозы). Сделка с государством была закрыта в августе 1912 года. А, потому, когда предлагалось передать часть заказа на эсминцы доставшиеся Мюльграбенской верфи на Невский завод, получалось, что эсминцы уходили Путиловскому заводу. При покупке Невского завода тоже что-то было "нечисто" (нужно будет занырнуть в ЦГИА СПб. Фонд 1309. Опись 4. Дело 3, чтобы понять суть). Но это отдельная тема.
Мы немного коснулись эсминцев "Путиловской верфи" и их силовых установок. Пройдемся чуть подробнее, потому, как в документах всплыли достаточно интересные подробности.
Для начала: два первых эсминца были заложены не на Путиловской верфи, а на старых стапелях Путиловского завода, где ранее строили "Москвитянина", "Добровольца", а потом, на болтах собирали "Счастливого" перед его отправкой на Черное море.
При этом (что интересно) верфь платила аренду "Обществу" (причем весьма приличную). А "Общество" за счет этих средств гасило кредит (там все интересно, жаль большую часть бухгалтерии уничтожили перед секвестированием). На старых стапелях строились «Лейтенант Ильин» и «Капитан Изылметьев». Но вот что странно: проходит почти полгода, а готовность их 15,8% и 16,4% соответственно.
Стапеля, несмотря на то, что они построены давно, эллингов не имели. Если где-то на юге (например, в Николаеве) это не принципиально, там солнечных дней много, то в дождливом Петербурге, это принципиально. (В советское время на Северной верфи не только эллинги построили, но и сделали их отапливаемыми).
Но, А.И.Путилов это тот тип людей, которых сейчас назвали бы "эффективными мЭнЭджЭрами". По словам адмирала Григоровича "он выжимал из завода прибыль как выжимают лимон"
Новые стапеля на 4 эсминца к этому моменту еще не были готовы. По мере готовности стапелей закладываются сначала два эсминца «Капитан Белли» (заложен 15.07.1913 готовность на декабрь 12,8%) «Лейтенант Дубасов» (15 июля 1913, готовность на декабрь 1913 12,3%).
Потом, 23 ноября 1913 года заложили еще два «Капитан Конон Зотов» (в декабре готовность 1,3%) и «Капитан Керн», ( готовность 0,3%),
Отметим еще один факт: одновременно с еще одной парой эсминцев на новом стапеле, в недостроенном эллинге заложили еще и два легких крейсера: «Адмирал Бутаков» и «Адмирал Спиридов». Все эти корабли заложили, и... получив аванс, забыли.
Даже корпусные работы велись очень вяло. Почему?
Причин несколько, но если говорить в целом: "болезнь роста": нехватка оборотных средств, недостаточная оснащенность верфи, нехватка основного производственного персонала. Есть еще один нюанс.
Завязавшись на строительство эсминцев для Черного моря, завод бы вынужден направить часть своих рабочих в Херсон. "Счастливый" был спущен на воду 16 марта 1914 года, и с апреля 1914 наблюдается увеличение количества корпусников на объекте. Темп корпусных работ немного увеличивается.
В чем была проблема набрать новых рабочих? Да вот в том -то и дело, что не только путиловцы кинулись строить корабли, остальные заводы тоже активно нанимали рабочую силу. Возник дефицит, на "рынке труда" была в основном неквалифицированная рабочая сила (либо те, кого выгнали с других заводов).
Еще одна важная веха: 15 марта 1914 года на заводе "Вулкан" заказываются котлы и турбины для эсминцев «Лейтенант Ильин» и «Капитан Изыльметьев». В соответствии с контрактом фирма имела право купить импортную начинку на 4 первых эсминца (изначально было три, но представители завода сумели выторговать еще один). Должно было прийти 4 комплекта.
Турбины похожи на турбины первого "Новика" и точно такие же как на "Счастливом" («А. Е. Г. Кертис-Вулкан») и котлы тоже были заказаны фирме "Вулкан" (на два первых эсминца точно). И гребные валы были заказаны немцам, и вентиляция, и электрооборудование. Многое успели получить до начала войны: вентиляторы, генераторы, гребные валы, насосы.
Проблема была одна: не получили ни одной турбины. Четыре уже готовых турбины, заказанные для эсминцев «Лейтенант Ильин» и «Капитан Изыльметьев» были реквизированы немцами.
В отличие от фирмы "Шихау", (которая предложила построить девять эсминцев из русских деталей оставшихся от Мюльграбенской аферы), но получила отказ, предложение фирмы "Вулкан" приняли.
Фирме Вулкан заказали два эсминца (V-99 и V-100). V - по названию фирмы "Vulcan". Оба эсминца строились по русским чертежам, предоставленным Путиловским заводом. Фирме "Блом унд Фосс" повезло больше (но о ней чуть-чуть потом").
Они стали первыми кораблями немецкого флота, официально классифицированными как эсминцы (Zerstörer), до них в немецком флоте не существовало понятия "Zerstörer", все миноносцы и эсминцы были "Torpedo Boot". Эскадренные миноносцы были вооружены четырьмя 8,8-см пушками (это потом появились 10,5-см орудия). Торпедное вооружение эсминцев состояло из 6×500-мм торпедных аппаратов и 24 морских мин заграждения.
В отличие от их российских собратьев, немцы достаточно быстро вступили в строй. Уже 22 марта 1915 года V-99 вышел на испытания, и был принят немецкой стороной 20 апреля 1915 года. 17 июня был принят и его собрат с номером 100. Оба эсминца вошли в состав X-й флотилии эсминцев Kaiserliche Marine.
1-2 августа 1915 г. V-99 и V-100 участвовали в рейде в район между Либавой и Готландом, а затем - в прорыве в Рижский залив. Днём 4 августа они с крейсерами кружили у полуострова Сворбе, а вечером (около 17:00) скрытно вошли в залив. Около 20:00 у острова Эзель V-99 и V-100 на ходу обменялись несколькими залпами с миноносцами охранения "Генерал Кондратенко" и "Охотник" (по другим данным "Пограничник"), затем тщательно обыскали район Домеснес-Руно и направились к Аренсбургской бухте, где около 1:00 к юго-востоку от мыса Церель они были встречены миноносцами "Украина" и "Войсковой". После 5-минутного боя немецкие корабли стали отходить из бухты к Михайловскому маяку.
Но тут случилось забавное совпадение: бой русской эсминца с "вулкановскими" турбинами против "вулкановских" же собратьев. Цитирую:
Эсминцы должны были атаковать линкор “Слава”, ставший преградой для прохода германских кораблей в Ирбенский пролив и не позволявший их тральщикам проводить работы на русских минных заграждениях. У острова Эзель “V-99” и “V-100” на ходу обменялись несколькими залпами с миноносцами охранения “Генерал Кондратенко” и “Охотник”, а в Аренсбургской бухте они были перехвачены миноносцами “Украина” и “Войсковой”. После 5-минутного боя вражеские корабли стали отходить из бухты к Михайловскому маяку, где около 4 часов утра встретились с русским эсминцем “Новик”. Убедившись, что перед ним неприятель, командир “Новика” капитан 2 ранга М.А. Беренс приказал открыть огонь. Уже третий залп накрыл головной эсминец “V-99”. Следующие выстрелы сбили у него среднюю трубу и вызвали пожар на полубаке и юте. Эсминец запарил и сбавил ход, но все продолжал отстреливаться. Артиллерийский офицер “Новика” лейтенант Д.И. Федотов перенес огонь на второй германский эсминец. Дымовая завеса, поставленная “V-100”, заставила “Новик” на время прекратить стрельбу, но вскоре он опять обнаружил вражеские корабли и поочередно обстрелял их, вновь добившись попаданий. Один из эсминцев осел на корму и, пуская белые и красные сигнальные ракеты, направился к берегу. Другой германский корабль пытался прикрыть его дымовой завесой и огнем. В это время “Новик” приблизился к границе русского минного заграждения и вынужден был прекратить преследование. Бой длился 17 минут. За это время “Новик” выпустил 23 102-мм снаряда и добился 11 попаданий. Позднее стали известны итоги боя: на германских эсминцах было убито и пропало без вести 21человек, 22 - ранено. “V-99”, потеряв управление, запутался в противолодочных сетях и подорвался на двух минах. Пришедшими на помощь тремя германскими эсминцами “V-99” был отбуксирован на мель, где он лег на грунт на глубине 7 м. В “Новик” попало только несколько осколков от близко разорвавшихся снарядов, потерь на нем не было. За этот бой М.А. Беренс и Д.И. Федотов были награждены орденами Святого Георгия 4-й степени.
После этого, оставшийся в строю V-100 был перевооружен на 4×10,5-см орудия с длиной стволов 45 калибров. 12 декабря 1917 года группа германских эсминцев, в составе V-100, G-101, G-103 и G-104, в 37 милях от маяка Марстейн (Норвегия) разгромила английский конвой, состоящий из 6 торговых судов (Bollsta, Bothnia, Cordova, Torleif, Kong Magnus и Maracaibo) в охранении эсминца HMS Partridge и четырех тральщиков (Tokio, Commander Fullerton, Livingstone, Lord Alverstone). Английский ЭМ был потоплен.
22 ноября 1918 года V-100 интернирован в Скапа-Флоу, а 21 июня 1919 года затоплен экипажем вместе с другими кораблями сдавшегося флота Германии. Поднял его небезызвестный Э.Кокс и (естественно) сдал в утиль.
На том история немецких "Вулкановских" эсминцев заканчивается (а наша история продолжается).
