Некоторые автомобилисты с предубеждением относятся к автоматической трансмиссии в машинах. Одни не доверяют ее надежности, а другие - просто не хотят переходить с привычной механики. Оправданы ли такие убеждения?
АКПП - это всегда дорого. Когда-то автоматическая трансмиссия использовалась исключительно для автомобилей люксового сегмента. Сейчас такое решение встречается даже в простых моделях. АКПП можно встретить в бюджетном классе. Автомобили в таком исполнении, действительно, могут оцениваться дороже, но речь идет о небольшой сумме.
Нет надежности. Ранние автоматические коробки передач доставляли автомобилистам массу проблем. Только недавно перестали массово выпускать машины Citroen, Peugeot и Renault с устаревшей 4-ступенчатой АКПП. Сейчас большая часть автомобилей сходит с конвейера с АКПП с гидротрансформатором. Такие установки при правильной эксплуатации могут служить до 200 000 км пробега.
Легко застрять. Еще один распространенный миф связан с эксплуатацией в зимний сезон. Считается, что автомобиль с АКПП легко застревает в снежной массе и не может выбраться самостоятельно. Однако в таких условиях гидротрансформатор позволяет избежать пробуксовку и выбрать оптимальную подачу топлива.
Не получится выехать враскачку. Если автомобиль застрянет, его не получится раскачать быстрыми переключениями передач. Подобные действия в случае с АКПП могут привести к ее поломке. Однако попытаться выехать можно и с такой трансмиссией. Главное - правильно подобрать момент переключений. Больше успех в данной ситуации зависит от электронных ассистентов и состояния колес.
Зимой нуждается в прогревании. В инструкции данная рекомендация не указана, но в холодное время года стоит переводить селектор в положение "D", нажимая на тормоз, и ждать 2-3 минуты. Такие действия позволяют немного прогреть трансмиссионное масло, чтобы переключения не были резкими. С аналогичной проблемой можно столкнуться и в машинах с МКПП - загустевший состав будет затруднять работу коробки.
Требуется регулярное обслуживание. Если изучить инструкцию по эксплуатации, можно обнаружить, что многие производители вообще не регламентируют замену трансмиссионного состава. Они утверждают, что масло заливается на весь срок службы. В данном случае речь идет, скорее, о гарантийном периоде. Если автомобиль часто эксплуатируется в пробках, замена масла каждые 60 000 км, действительно, не повредит.
Автомобиль едет медленно. Современные коробки передач имеют от 8 до 10 ступеней. Это позволяет им переключаться намного быстрее, чем это делают водители с механикой. Разница с МКПП в данном случае отсутствует или вообще идет в пользу автоматической трансмиссии.
Автомобиль более прожорлив. Гидротрансформатор способен снижать КПД силовой части. Однако его блокировка в современных установках устраняет большие потери. Если в конструкции используется 8-10 ступеней, обороты мотора при движении по шоссе сокращаются, что позволяет экономить топливо.
Конструкцию нельзя ремонтировать. Некоторые современные разработки в сфере АКПП, действительно, нельзя ремонтировать. Однако все массовые конструкции, которые используются для производства автомобилей, давно изучены специалистами. Если возникает необходимость ремонта, его можно выполнить.
АКПП можно сломать, если переключиться на ходу. Некоторые автомобилисты убеждены в том, что коробку передач можно вывести из строя, если в движении включить другой режим. Однако современные АКПП просто не позволят это сделать, так как они оснащены электроникой. Пока скорость не снизится до необходимой, система не включит нижнюю передачу.
Современные автомобили все чаще оснащаются автоматической трансмиссией. Несмотря на это, многие автомобилисты все еще убеждены в их ненадежности.
Подписывайтесь на канал и не забывайте ставить лайк! Вам не сложно, а для нас это очень важно. Спасибо!