Где может продаваться самый недорогой автомобиль внедорожного класс. Правильно, в странах с влажным тропическим климатом. Тойота разработала бюджетный вариант универсального внедорожника-фургона на основе известного Hilux Champ (пикапа на все случаи жизни) специально для стран Юго-Восточной Азии. Получился этакий «Азиатский УАЗ», только получше нашего аналога.
Первоначально машина существовала как концепт
Тойота долго искала, где и как еще можно использовать свой новый среднеразмерный пикап Hilux Champ. Какое-то время машину продавали на Филлипинах и в Таиланде. В результате было предложено несколько вариантов «инновационного универсального многоцелевого транспортного средства» для Индонезии. Первые машины вышли под маркой Toyota Rangga.
Сначала это был симпатичный грузовичок, машины для сервиса доставки, фургоны и даже спасатели (скорая помощь)
Конструкция во всех случаях была одинаковой – несущая рама, мотор, трансмиссия и кабина от Hilux Champ с небольшими доработками под местные условия.
Кабина двухместная сзади оставался бортовое отделение для груза, будка для грузов или оборудования. Причем прототип Ранги – пикап Hilux Champ, машина относительно небольших размеров, и с короткой колесной базой (2,7 м). Для Индонезии раму и базу укоротили до 2,5 м. Реальная необходимость для того, чтобы иметь возможность ездить по местным дорогам. Сам по себе Hilux Champ невелик, в длину – 4,7 м, в ширину -1,78 м, в высоту -1,73 м. Соответственно Rangga получила ту же базу, но видимо стала чуть длиннее из-за кузова. По крайней мере, задний свес точно напоминает о том, что прототипом машины был именно грузовик.
Любопытно, что передний свес сделали очень коротким, опять же из-за особенностей местных дорог
Затем в последних версиях «спасателей» решили делать Toyota Rangga в одном монокузове, чтобы усилить жесткость всего кузова. Это было крайне важно, так как Тойота Ранга (спасатель-медик) по замыслу инженеров должна была ездить по дорогам Индонезии в глубинке.
Кузов сделали цельным, хотя разделение на пассажирский салон и грузовой отсек сохранилось. Заодно решили, что Рангу будут делать в Таиланде и Филиппинах для Индонезии. А дальше оказалось, что потребность в недорогих машинах повышенной проходимости для перевозки людей ничуть ни меньше чем запросы в пикапах и грузопассажирских версиях. И главное - требовалось перевозить уже не пару человек, а полноценную команду из 6-7 человек.
Пришлось доделывать кузов, перекраивать заднюю часть, делать надстройку с окнами. Сказалось наследие от пикапа, у которого дно багажного–бортового отделения было чуть выше уровня пола в пассажирском салоне. То есть заднюю часть машины пришлось надстраивать, то есть делать выше. Из-за рамы и подвески дно кузова располагается выше, чем пол в пассажирском секторе. Понятно перегородку, которая как бы должна была отделять багажный отсек и пассажирский салон, пришлось убрать. В результате жесткость кузова «поплыла». Инженеры Тойота приняли решение дополнительно усилить кузов в районе центральной и задней вертикальных стоек.
Теперь в Toyota Rangga влезает семь человек
Остальные характеристики рамного внедорожника практически не изменились. В доработанный салон теперь помещается три ряда сидений, причем на заднем, видимо, будут располагаться трое пассажиров. Кресла самые простые из кожзама и синтетической ткани, что в принципе нормально для бюджетного вездехода.
Место водителя и вся передняя панель, похоже полностью позаимствована от Hilux Champ. Добавлена только медийная система, сделана более качественная система навигации, а также установлен более мощный кондиционер.
В качестве силовой установки Rangga будет использоваться дизельный мотор 2,4 л на 148 л.с. и 400 Н*м. В качестве трансмиссии планируется гидромеханическая коробка автомат на 6-ть ступеней. Оба агрегата и мотор и АКПП – стандартные для пикапа Hilux Champ. Единственное что непонятно – как будут реализованы подвеска и привод. Машина то бюджетная, а значит никаких полных приводов или блокировки дифференциала скорее всего не будет. Предположительно на Rangga будет задний ведущий мост.