Компания Fokker решила разработать преемника DC-3 на базе F27 Friendship и добилась большего успеха, чем большинство производителей, пытавшихся заменить двухмоторный Douglas. Она убедила региональные авиакомпании отказаться от поршневых двигателей и позже модернизировала F27, превратив его в F50 с новыми двигателями.
Компания Fokker собирала и продавала авиалайнеры Douglas DC-2 после того, как её собственная линейка коммерческих самолётов перестала соответствовать последним разработкам в США, и впоследствии предлагала техническую поддержку европейским операторам DC-3. В первые послевоенные годы компания стремилась возродить свой бизнес по производству самолётов, выпустив турбовинтовой двухмоторный самолёт, предназначенный для замены DC-3/C-47.
В 1948 году компания Fokker направила своих конструкторов в Boeing и Canadair, чтобы изучить передовые технологии в области проектирования авиалайнеров и оценить, насколько жизнеспособна концепция двухтурбинного турбовинтового самолёта Fokker. Это было время перехода от проверенной временем поршневой силовой установки к многообещающему будущему, которое сулила газовая турбина, будь то в сочетании с пропеллером для максимальной эффективности или в качестве чисто реактивного двигателя для увеличения скорости.
Североамериканские производители уделяли большое внимание новейшим поршневым двигателям, в то время как компания Handley Page в Великобритании работала над «Геральдом» — самолётом, похожим по конфигурации на машину, предложенную «Фоккером», но с четырьмя поршневыми двигателями. Однако «Фоккер» остался верен своему выбору силовой установки, экспериментируя с «Армстронг Сиддли Мамбой», прежде чем перейти на «Роллс-Ройс Дарт» после того, как «Виккерс» последовал аналогичному примеру с «Виконтом».
Планировалось, что самолёт будет вмещать 32 пассажира, но вскоре его расширили, подвесив фюзеляж под прямым крылом с большим удлинением для максимальной эффективности на крейсерском режиме. Самолёт, известный как P.275, был спроектирован с использованием технологии де Хэвилленда Redux, впервые применённой на Comet, в элементах металлической конструкции, а в других местах — из стекловолокна. В соответствии с последними достижениями в области авиационных технологий, P.275 был спроектирован с герметичной кабиной.
К тому времени, когда самолёт впервые поднялся в воздух 24 ноября 1955 года, он стал называться F27, а впоследствии — «Френдшип». Компания Fokker уже начала обсуждать возможность заключения лицензионного соглашения на производство для североамериканского рынка, обращаясь к Fairchild, которая всё ещё сомневалась в выборе силовой установки. Однако, когда первый самолёт хорошо показал себя на испытаниях, 26 апреля 1956 года была заключена сделка.
Тем временем на второй планер были установлены более мощные двигатели Dart 511, а также удлиненный на 0,91 м фюзеляж. Авиакомпании также выражали сомнения по поводу турбовинтовых двигателей, но, поскольку Viscount оказался таким успешным, эти сомнения развеялись, и Fokker начал принимать заказы, сначала от австралийских TAA, Aer Lingus и Braathens, но дела шли медленно. В 1958 году компания Fairchild начала продавать самолёт под названием F-27, получив заказы на 16 самолётов по сравнению с восемью у Fokker.
28 сентября компания West Coast совершила первый коммерческий рейс на F-27, а в декабре компания Aer Lingus начала полёты по первым европейским маршрутам. Поскольку Friendship зарекомендовал себя как неплохой самолёт, количество заказов увеличилось до такой степени, что Fokker пришлось передать на субподряд элементы европейского производства. В США компания Fairchild объединилась с Hiller, но производство F-27 продолжалось, как и производство 52-местного FH-227, пока линия не закрылась в 1973 году.
В ответ на запросы о более дальнем радиусе действия компания Fokker разработала F27-200 (F27 Mk 200, или Friendship 200) с увеличенным запасом топлива и турбовинтовыми двигателями Dart Mk 528 мощностью 2020 л. с. Первоначальная конфигурация обычно называлась F27-100, в то время как Fokker продолжала выпускать F27-300 Combiplane, предназначенный для перевозки грузов и пассажиров в гражданской авиации. F27-400 был похож на него, но с большей мощностью, а F27-500, рассчитанный на 60 мест, был последней из основных серийных моделей. Хотя и FH-227, и F27-500 были удлиненными, они разрабатывались отдельно и оптимизировались для разной пассажировместимости.
Компании Fairchild и Fairchild-Hiller вместе произвели 173 самолёта, а Fokker добавил ещё почти 600. «Френдшип» оказался именно тем самолётом, который был нужен региональным авиакомпаниям, но в 1970-х годах он начал терять свои конкурентные преимущества по мере старения двигателя Dart. Двигатель Dart был шумным, и с начала 1980-х годов для снижения шума стали устанавливать глушители, но он также потреблял больше топлива по сравнению с более современными двигателями. Планы по модернизации F27 отошли на второй план, и, хотя двигатель Dart Mk 551 улучшил ситуацию, сократив расход топлива на 10% и будучи пригодным для установки на более ранние модели, требовалось более убедительное решение. Оно появилось в 1985 году в виде F50, или Fokker 50, самолёта, который был очень похож на Friendship, но значительно отличался в ключевых областях.
Техническая характеристика
Экипаж: 2 человека
Пассажировместимость: 52-56 человека
Грузоподъёмность: 5 960 кг
Длина: 25,06 м
Размах крыла: 29,0 м
Высота: 8,72 м
Площадь крыла: 70,07 м²
Масса пустого: 11 204 кг
Максимальная взлётная масса: 19 773 кг
Силовая установка: 2 × ТВД Rolls-Royce Dart Mk.532-7
Мощность двигателей: 2 × 2 250 л. с. (2 × 1 678 кВт)
Крейсерская скорость: 518 км/ч
Практическая дальность: 1 826 км
Практический потолок: 9 000 м
Скороподъёмность: 7,37 м/с
Поддержите канал-поставьте лайк.