Пикапы в России — нишевая вещь в себе. Вроде бы стоят дешевле традиционных внедорожников, не уступая им по навороченности техники и оснащению. Однако при этом способны решать транспортные задачи куда более широкого спектра, чем притягивают людей хозяйственных.
С другой стороны, законодательные ограничения наподобие московского «грузового каркаса» и запрета на выезд в левую полосу на некоторых дорогах делают использование таких машин в крупных городах довольно хлопотным.
Вот мы и решили проверить GWM Poer дальними маршрутами в рамках проекта «Бездорожье».
Сперва китайский пикап одолел JAC T9 в отборочном этапе на пути из Европы в Азию, а затем отправился в гранд-финал, который устроили на Кавказе.
В общей сложности автомобиль намотал почти 10 000 очень непростых километров, заставив нас осмысливать противоречивые впечатления о грузопассажирском формате вообще и качествах модели в частности.
Что понравилось
Классный турбодизель
Мощность двухлитровой «четвёрки» — 150 л.с. На первый взгляд, скромно, особенно с поправкой на почти 2,2 тонны снаряжённой массы пикапа. Однако мотор получился весьма тяговитым: максимальные 400 Н·м доступны уже с 1500 об/мин.
Поэтому Poer энергично срывается с места и позволяет бодро обгонять в пределах одной передачи. Кстати, к опциональному восьмиступенчатому «автомату» тоже вопросов нет: работает шустро и мягко.
В общем, GWM линейно следует за правой педалью, не заставляя сожалеть о дефиците отдачи ни на асфальте, ни на бездорожье.
А ещё китайский дизель похвально экономичен. Даже в сложных условиях средний расход топлива колеблется в пределах 10-11 л/100 км, позволяя проезжать на одном баке свыше 700 км — в путешествиях по диким местам это важно.
Просторная кабина
Второй ряд сидений в GWM вовсе не номинальный, как во многих других пикапах. Здесь и места для ног хватает, и посадка удобная. Дополнительный уют создаёт полезное оборудование вроде USB-зарядки и индивидуальных дефлекторов обдува.
Энергоёмкость подвесок
Поначалу Poer кажется жестковатым — подробно повторяет микропрофиль дороги и на мелкой гребёнке дрожит задним мостом на рессорах. Однако с ростом скорости плавность хода GWM приходит в норму.
При средней загрузке пикап не «козлит», цельно стоит на курсе и безразлично глотает даже крупные ямы.
Что не понравилось
Геометрическая проходимость
По паспорту GWM — настоящий вездеход: клиренс аж 232 мм, углы въезда-съезда под 30 градусов. А по факту свесы пикапа слишком длинные, да и реальный дорожный просвет под поперечинами рамы около 200 мм.
Для понимания: за «УАЗ Патриот» по рельефу Poer движется с трудом — то на днище сядет, то бампером землю зацепит. При этом силовой защиты снизу нет.
Грубая работа интеллектуального полного привода на среднем бездорожье
Когда Poer едет по скользкому асфальту или грунту, автоматическое подключение передних колёс придаёт пикапу устойчивости.
На гиблых участках, где без понижайки не обойтись, и трансмиссия 4х4 жёстко замыкает центр — тоже порядок. А вот в промежуточных ситуациях многодисковая муфта зачастую сжимается ударно, затрудняя контроль тяги и дополнительно нагружая агрегаты.
Слишком олдскульный салон
Кнопки и крутилки вместо сенсоров — это удобно. Однако GWM подводит внушительная коллекция старорежимных решений. Руль по вылету не регулируется, верхнюю точку ремня безопасности тоже двигать нельзя.
Доводчиков на стёклах нет, а климат-контроль в автоматическом режиме не способен сладить с жарой. Да и отделка интерьера простейшая — в машине ценой без малого четыре миллиона рублей преобладает дубовый пластик.
Так какие же качества пикапа в итоге перевесили, и смог ли он навязать борьбу классическим внедорожникам? Совсем скоро в Журнале Авто.ру выйдет отчёт с финала проекта «Бездорожье» — там будут все подробности о наших приключениях и название лучшего экспедиционного автомобиля из тех, что прямо сейчас есть в продаже.