Перед нами пикап. Хотя и с претензией на премиум, но всё же довольно стандартный. Да, безусловно, его не сравнить с простеньким коллегой, продающимся в России под именем Sollers ST6, но тем не менее он остаётся всё тем же кондовым рабочим грузовиком.
Очевидно, что дизайнеры изо всех сил пытались приукрасить его для более респектабельной публики, и это, кстати, им почти удалось – выглядит Т9 потрясающе. Он наверняка привлечёт немало новых покупателей, но польстившись на крутую внешность не забывайте о его истинной сущности. Прежде всего, JAC T9 длиннющий, как все пикапы (почти 5,4 метра) и управляться с ним на парковке сложновато. Конечно, вам помогут камеры кругового обзора, которые удивительным образом практически не пачкаются в слякоть, но двор любого жилого дома имеет, так сказать, свои физические ограничения, и «Джаку» трудно в них вписаться.
Гораздо приятнее ехать на нём по полям, потому что он неплохо подготовлен к пересечённой местности. Его дорожный просвет составляет стандартные для грузовиков 210 мм, чего для умеренного офф-роуда вроде бы хватает. Привод по умолчанию задний, а передок подключается без дифференциала, по жёсткой схеме. Передняя подвеска пружинная, а сзади мост и рессоры. Пониженная передача имеет отношение 2,48.
При этом, где бы вы не ездили – на природе или в городе, он всегда будет напоминать вам о своём утилитарном предназначении. Прежде всего, неудобным рабочим местом водителя, малокомфортным шасси и навязчивым шумом. Так что замах на премиум всё же не удался. Хотя я мог бы подсказать, что нужно было сделать. Во-первых, поставить пружинную подвеску на задний мост, во-вторых, снизить грузоподъёмность (сейчас она рекордная, больше тонны), а в-третьих, использовать максимум шумоизоляции. В противном случае, мы имеем красивейший грузовик, на котором будет ездить разве что рабочая бригада. А зачем козе баян?
Выходит, что пригодные для жизни грузовики сегодня умеют делать только в Америке, а JAC T9 также неудобен, как и большинство азиатских пикапов. Жаль, что производитель не слишком озаботился тем, чтобы эту проблему решить. Регулировка руля по высоте отсутствует, кресло жестковато, а чтобы оперировать педалью тормоза, нужно так высоко задирать ступню, что в дальней дороге она затекает. К счастью, на бездорожье можно забыть о недостатках. Здесь T9 расцветает! Подвеска всесильна, за счёт впечатляющей энергоёмкости, а двухлитровый бензиновый мотор, ведущий родословную от Mitsubishi, работает в паре с классическим автоматом и даёт отменную тягу в 390 ньютонов (и, кстати, он надёжно прикрыт снизу стальным листом). Долговечность агрегатов полноприводной трансмиссии не вызывает сомнений: раздатка – BorgWarner, задний самоблок – Eaton. В общем, комплектующие с именем. Осталось добавить, что как и другие грузовики, JAC довольно прожорлив. Впрочем, если вас не огорчает расход в 15-16 литров дорогущего бензина, то за вас можно только порадоваться. Да и в принципе у вас наверное всё прекрасно, если вы готовы отдать за утилитарный транспорт почти 3,5 млн рублей. Удачных вам путешествий!