Всем привет!
Шведская фирма Scania до 1968 г. была объединена с фирмой Vabis для повышения конкурентоспособности. В основном она производила грузовики, однако в 20х гг. переживала кризис и сделала напор также на простейшие капотные автобусы. Последние иногда создавались специально для одной отрасли, и вот яркий пример – Scania-Vabis 3241.
История нашего героя началась в 1921 г. В то время объединенная фирма поддерживала тесные связи со шведской почтовой службой, которую стали пересаживать на моторный транспорт и которая остро нуждалась в специальных машинах, позволявших оперативно доставлять почту в любую непогоду и по любому бездорожью. Обычные грузовики в то время не были приспособлены для такой работы, а для почтальонов требовалось еще большее – проходимый автобус. Такого в Швеции еще не было.
Но вопрос нужно было решать, поэтому Scania-Vabis получила заказ на поставку шасси для отправки в почтовую службу, установки на него автобусного кузова и приспособления к плохим дорогам. Уже в 1922 г. были созданы первые почтовые автобусы. Сами по себе они были очень простыми – капотная схема, примитивный кузов и «крылья», прикрывающие передние колеса и торчащие по бокам спереди, а под капотом – простой мотор объемом 3,6 л и мощностью 36 л. с. Но главная особенность машины – съемные задние гусеницы и передние лыжи. Это-то и позволило увеличить проходимость автобуса – он мог передвигаться и по глубокой грязи, и по снегу. А чтобы увеличить тягу, коробку передач сделали 8-ступенчатой. Летом же автобус передвигался на обычных колесах. По бокам капота расположились запасные шины, а в салоне было 15 сидячих мест и отдельный отсек для размещения бандеролей.
Всего до 1925 г. было создано 160 шасси, на которых основывался Scania-Vabis 3241. После их первого представления в 1923 г. было открыто несколько маршрутов, с помощью которых стала поддерживаться связь между северными поселками Швеции. Так машина стала по сути передвижным почтовым отделением.
Но одной Швецией не ограничилось ее применение: 6 автобусов были отправлены в СССР для обслуживания ведомств в сибирских регионах. Правда, долго они там не продержались – из-за сурового климата и отсутствия грамотных специалистов техника быстро выходила из строя.
В Швеции же заложенная концепция получила продолжение – стали создаваться подобные автобусы на других шасси от Scania-Vabis, и география эксплуатации таких машин расширилась. Так и получилось, что необычная машина произвела настоящий фурор и стала очень востребованной в Северной Европе, а завод-производитель сумел удержаться на плаву.
А на этом у меня все. Ставьте лайки, подписывайтесь на канал и до новых встреч!