В РЖД сложилась традиция — в октябре в Сочи подводить итоги летних перевозок. Итоги подвели и в этом году. Хвастались показателями и увеличением числа перевезенных пассажиров. Однако о проблемах никто не упомянул — как будто их и не существовало. К сожалению, руководители РЖД интервью не дают, а если и дают, то отвечают только на заранее согласованные вопросы.
Итак, официальные итоги «лета». Кстати, чтобы цифры выглядели внушительнее, теперь подводят итоги не «летних перевозок», а «курортного сезона», который длится с мая по сентябрь.
«Дальними поездами этим летом воспользовался почти каждый второй житель России», — говорится в официальном сообщении РЖД.
Вывод, конечно, спорный. Перевозчик имеет в виду, что было перевезено 62,8 млн человек. Но люди, как правило, путешествуют в оба конца, значит, «уникальных пассажиров» вдвое меньше. А если учесть, что многие ездили многократно, их количество еще меньше.
«Каждый летний сезон по-своему сложен, и этот не стал исключением, учитывая беспрецедентную нагрузку на южных направлениях в условиях закрытия аэропортов. Мы справились с задачей: назначили максимальное количество поездов, предложили больше мест, увеличив составность и заменив обычные поезда на двухэтажные», — заявил глава РЖД Олег Белозеров.
В РЖД отметили, что самыми популярными направлениями были Анапа, Сочи, Новороссийск, Кисловодск, а также Крымское побережье. По этим направлениям поезда совершили 25,4 тысячи рейсов, перевезя 13,8 млн человек.
Федеральная пассажирская компания (дочерняя компания РЖД по пассажирским перевозкам) перевезла 11,6 млн человек (+3,9% к прошлому году), а крымский перевозчик «Гранд Сервис Экспресс» — 2,2 млн (+8,2%).
Дефицит билетов, перекупщики и проблемы с кондиционерами
О чем высокопоставленные железнодорожники на совещании не говорили, так это о дефиците билетов и проблемах с комфортом. Уже весной, когда началась продажа билетов на летние поезда, пассажиры столкнулись с их нехваткой. Даже на этапе открытия продаж — за 90 суток до отправления — на сайте (который часто зависал) быстро не оставалось мест.
Только к концу июля прокуратура заявила, что билеты скупали спекулянты.
«Схема следующая: мошенники создают множество фейковых аккаунтов на сайте РЖД и скупают самые востребованные билеты с помощью скриптов. Конкурировать с ними практически невозможно», — сообщили в прокуратуре.
Затем билеты перепродавали через интернет, взяв у покупателей паспортные данные и переоформляя билеты.
«Наценка может достигать до 100% от номинальной стоимости», — отмечает ведомство.
Чтобы бороться с этим, РЖД ввели задержку возвращаемых билетов — они появляются в системе не сразу, а через несколько часов.
Еще одна проблема — кондиционеры. Этим летом пассажиры ФПК и ГСЭ массово жаловались на жару в вагонах.
Эта проблема сложная.
Во-первых, несмотря на отчеты ФПК о том, что почти все вагоны оснащены кондиционерами, вагоны без кондиционеров все же есть. Чтобы это скрыть, теперь говорят о «малоэффективных кондиционерах».
Во-вторых, окна в новых вагонах делают без форточек, что при неработающих кондиционерах превращает вагон в «раскаленную консервную банку».
В-третьих, из-за неправильного обслуживания или санкций даже новые вагоны, в том числе двухэтажные, оказались некомфортными. Кондиционеры на втором этаже часто не справлялись с жарой.
Перевозчики ссылались на аномально жаркое лето, но, с учетом глобального потепления, это, скорее всего, не последний подобный случай.
Все эти проблемы на совещании не обсуждались. Как и дефицит вагонов. ФПК и ГСЭ не могут нарастить свой парк из-за того, что единственный производитель вагонов, Тверской завод, не справляется с нагрузкой.
Железнодорожники представили благостную картину: цифры растут, поезда идут. Но если игнорировать проблемы, то изменений к лучшему не будет. Многие пассажиры, испытавшие неудобства этим летом, уже заявили, что в будущем выберут самолет (к счастью, в Сочи они летают).