В сознании людей рисуется яркий образ старых советских внедорожников - ВАЗ-2121 «Нива», УАЗ-469, бессмертной «буханки», ГАЗ-69 и других. Но многочисленные оффроудеры в Советском Союзе остались незамеченными, хотя на самом деле их было намного больше, чем кажется. Некоторым из них удалось вызвать интерес у народа и расширить аудиторию, в то время как другие оказались лишь недоделанными проектами, не дожив до массового производства. Сегодня мы вспоминаем и признаем вклад некоторых забытых героев внедорожной техники.
Все знают о старушке-«Нивушке», даже обычные владельцы знают, как самостоятельно ремонтировать внедорожник вдали от дороги, как изменить его внешний вид и как выбраться из бездорожья без повреждений кузова. Но мало кто знает историю ВАЗ-2121 и его изменений. Название автомобиля не имеет отношения к полю, но отлично отражает его суть. На самом же деле, «Нива» происходит от первых букв имен детей ведущего конструктора машины Петра Прусова — Натальи и Ирины, а также сыновей первого главного конструктора тольяттинского завода Владимира Соловьева — Вадима и Андрея.
ВАЗ-Э2121 «Крокодил»
Проект «Нивы» стартовал по отмашке председателя Совета министров СССР Алексея Косыгина — летом 1970 года он озадачил ВАЗ, АЗЛК и Ижмаш необходимостью разработать автомобиль для села. Ситуация тогда получилась немного «некрасивая», поскольку горожане получили новенькие «Жигули», а колхозы и деревни остались обделенными. Первоначально внедорожник задумывался совершенно другим и никоим образом не походил на известную нам «Ниву».
ВАЗ-Э2121 «Крокодил»
Прозвище "Крокодил" было дано прототипу ВАЗ-Э2121 за необычный зеленый оттенок, который был присущ второму тестовому образцу. В этом автомобиле был установлен мягкий верх, а также простой салон. Особенностью была уникальная схема полного привода, которая включала несколько режимов. В одном из режимов работал только передний мост, в другом только задний мост, далее оба моста соединялись жесткой связью, также был режим с обоими мостами на понижающей передаче (для предотвращения перегрузки трансмиссии). А также было предусмотрено нейтральное положение для более удобного использования.
ВАЗ-Э2121 «Крокодил»
В мае 1972 года главный конструктор ВАЗа выразил одобрение новому дизайну автомобиля после презентации макета молодым талантливым дизайнером Валерием Семушкиным. Бурные дискуссии вызвала модель с необычным расположением запасного колеса в подкапотном пространстве. Соловьев, вспоминая этот момент, назвал его партизанами, но одновременно похвалил. Завод не мог выпустить два разных автомобиля, поэтому решено было полностью изменить формат и облик машины. Возможно, в модельной линейке они бы гармонично дополняли друг друга.
ВАЗ-2122 «Река»
А вот еще один захватывающий эпизод из биографии советской оффроудной легенды — ее агрегаты применили на выдающемся проекте ВАЗ-2122 «Река» для армии, которому так и не суждено было воплотиться в серийном виде. И десятилетия назад, и сейчас, в эпоху тотальной «оцифровки» автомобилей, нафаршированных всеми мыслимыми и немыслимыми благами цивилизации, «Река» неизменно вызывает одни и те же чувства — тоску и скорбь по многолетнему труду инженеров, который в итоге пошел насмарку, и, уж простите за пафос, глубокую печаль по простому и утилитарному внедорожнику с выдающимися характеристиками. Окажись он на конвейере и со временем непременно попал бы в руки рядовых гражданских лиц, то есть, нас с вами.
ВАЗ-2122 «Река»
«Река» разрабатывалась в бытность Георгия Мирзоева, начинавшего свою инженерную карьеру на УАЗе и занимавшем с 1976 по 1998 год должность главного конструктора. Надо ли говорить, что такие знаковые автомобили, как переднеприводное «восьмое» и «девятое» семейство, а также ВАЗ-2110 были запущены при нем? А вот «Реке» не очень повезло... Для отвода глаз она проходила в документации как автомобиль для охотников и любителей рыбалки. По факту же ее заказчиком выступило Министерство обороны СССР, нуждавшееся в вездеходе-амфибии командира роты — машине, способной не только перемалывать колесами пересеченную местность любой степени непроходимости, но и штурмовать водные преграды безо всяких гребных винтов.
ВАЗ-2122 «Река»
Создание одного из самых впечатляющих советских полноприводников было сопряжено с немалыми трудностями. Их преодоление потребовало перекроить изначальный вариант, сделать машину меньше и легче, решить проблему с герметизацией кузова и охлаждением агрегатов. С 1976 по середину восьмидесятых годов вездеход прошел длинный путь проб и ошибок. Отцы автомобиля вложили в него душу и интеллектуальный потенциал, совершенствовали анатомию своего детища и тестировали его в разных сложных условиях — начиная от танкового полигона и заканчивая горными массивами и пустынями. С 1,3-литровым двигателем вместо изначального агрегата «один и шесть» он поражал внедорожным потенциалом и развивал до 4 км/ч на воде.
ВАЗ-2122 «Река»
У вазовцев был полностью готовый к производству внедорожник с ультимативными возможностями, но по жестокой иронии судьбы в истории проекта была поставлена точка, и сделал это фактически сам заказчик. В 1984 году министр обороны Дмитрий Устинов, который и инициировал создание «Реки», посетил Тольятти и, естественно, остался от машины в восторге. Но, услышав о 6 миллионах рублей, необходимых для освоения сборки полтысячи вездеходов в год, заявил, что таких денег нет.
ВАЗ-2122 «Река»
Пришествие «Нивы» на просторы СССР стало поистине знаковым событием, и речь не только о комбинации безрамной конструкции с дифференциальной системой полного привода. Советский человек наконец-то получил вполне комфортабельный автомобиль для вылазок на природу, сравнительно беспроблемного существования на направлениях сельской местности, туризма и вообще решения широкого спектра разных задач. О массовой многоцелевой машине страна мечтала уже давно. Во второй половине шестидесятых годов лучиком надежды стал ЛуАЗ-969 с 30-сильным мотором V4 и абсолютно спартанской сущностью, окупавшим свои недостатки великолепной проходимостью. Жаль, неказистый оффроудер выпускался небольшими тиражами и на всех его не хватало. УАЗ-469? Как бы не так! Легенда отечественного автопрома, вставшая на конвейер в 1972 году, оказалась недоступна простым гражданам — «козлики» поставлялись в армию и народное хозяйство, однако просто так пойти и свободно купить его было невозможно. Вот и приходилось ждать списанные экземпляры или, например, пускать вход специальное разрешение, если оно, конечно имелось.
ГАЗ-61
В 1938 году ГАЗ начал смелые эксперименты на внедорожном поприще, выпустив модель М-1 с индексом 61. Этот внедорожник был разработан при активном участии гуру оффроудной техники Виталия Грачева. В то время внедорожные автомобили для сельского потребителя уже существовали, но их конструкция развивалась самостоятельно и имела интересную концепцию. Несмотря на скромные тиражи, можно было рассчитывать на коллекционную ценность в будущем до дебюта "уазика".
В годы Великой отечественной войны малолитражный седан, артиллерийский тягач и фаэтон были произведены, не считая пикапа, который не был включен в серийное производство. Необычно то, что ГАЗ-61 перевозил маршала Константина Константиновича Рокоссовского, Георгия Константиновича Жукова и Ивана Степановича Конева.
ГАЗ-64 «Пигмей»
В 1941-1943 годах были выпущены автомобили, которые сегодня можно встретить очень редко. Созданный менее чем за два месяца прототип «Пигмея», также известного как «козлик» ГАЗ-64, был разработан по наработкам, полученным в процессе создания ГАЗ-61. В настоящее время воспоминания об этих машинах утопают в пыли времени.
ГАЗ М-72
Изыскания газовцев привели к созданию уникального автомобиля М72, который кажется как будто бы спроектирован для участия в ралли-рейде «Париж-Дакар». Первый этаж автомобиля включает в себя жесткий кузов, усиленный для повышения прочности, и комфортабельный салон с диваном, радиоприемником и инновационной системой омывания лобового стекла. На втором этаже находится рессорная зависимая подвеска и система полного привода, заимствованная у ГАЗ-69, что делает автомобиль гибридом легковушки и внедорожника, напоминающим стрелковое вооружение.
Сложно было срастить компоненты разных автомобилей без рамы, но Никита Сергеевич Хрущев решил создать великолепие инициативно, модифицируя предварительно их.
На момент появления ГАЗ-М72 в 1955 году являл собой действительно необычный продукт, имевший единичные аналоги. Одним из таких был забытый ныне Renault Colorale, о котором мы однажды непременно расскажем. Двигатель объемом 2,1 литра мощностью 55 лошадиных сил в паре трехступенчатой механической коробкой передач позволял прапрадеду современных кроссоверов развивать до 90 км/ч на шоссе. Очень интересный автомобиль, и к тому же очень редкий — до 1958 года собрали только 4677 экземпляров.
ГАЗ М-72 на переднем плане и ГАЗ М-73
ГАЗ-М73, появившийся параллельно с M72, не удостоился даже такой маленькой серии, хотя задумывался в перспективной роли транспортного средства механизаторов и сельской администрации. Но вот, что любопытно — «семьдесят третий» представлял собой не открытый всем ветрам простецкий вездеход военных времен наподобие американского Виллиса, а внедорожное купе и маленький пикап.
ГАЗ М-73
Машины получились своеобразные — с крохотным 35-сильным моторчиком от «Москвич-402», длиной чуть более 3,4 метра, короткими свесами и массой немногим более тонны. Они не были лишены недостатков и в итоге пролетели мимо конвейера, ибо предприятие не имело производственных резервов. Впрочем, наработки не канули в Лету, а очень даже пришлись впору в столичном МЗМА («Московский завод малолитражных автомобилей»).
ГАЗ М-73
О том, как именно, мы поговорим чуть ниже, а пока еще задержимся в Нижнем Новгороде, благо повод для этого есть — ГАЗ-24-95, помесь кузова «Волги» и шасси УАЗ-469. Рамы у седана не было — чем не кроссовер начала семидесятых годов? Всего построили пять экземпляров, один из которых трудился в Завидово на благо Леонида Ильича Брежнева, к слову бывшего страстным автолюбителем.
ГАЗ-24-95
В середине XX века на Московском заводе малолитражных автомобилей был представлен уникальный проект, объединивший легковой кузов и внедорожное шасси. Этот автомобиль был создан по заказу Хрущева за десять дней. В создании этого необычного транспортного средства помог мощный двигатель от ГАЗ-М73. Таким образом, замыкается круг истории этого проекта, который впоследствии стал известен под названием АЗЛК.
Москвич-410
Советские инженеры поставили кузова легковых седанов и универсалов 402/407 и 423 на полноприводную трансмиссию с понижающей передачей и зависимую подвеску — так на свет появился «Москвич-410» и его модернизированный вариант с индексом 410Н, а заодно и грузопассажирский «Москвич-411» соответственно.
Москвич-411
Заметьте, задолго до появления «сараев» с увеличенным дорожным просветом типа Subaru Outback и разнообразных кроссоверов! С 220 мм «под килем», на «зубастых» шинах и выставленными напоказ балками мостов супер-«Москвичи» с несущими усиленными кузовами производят впечатление настоящих вездеходов, не приносивших в жертву проходимости комфорт, которое дарило внутреннее пространство обычной легковушки. С 1957 по 1961 год построили 7580 седанов и лишь 1515 экземпляров «сараев» из-за нехватки производственных мощностей.
Москвич 415
В советских деревнях незаменимой оказалась бы и другая разработка почившего завода — рамные оффроудеры «Москвич-415» и «Москвич-416» длиной 4055 мм, которые между собой отличались мягким и жестким верхом. К сожалению, страна так и не получила вездеходы — производственные мощности завода были загружены, а Министерство автомобильной промышленности не проявило к разработке должного интереса.
Москвич-2150
К проекту вернулись в начале семидесятых годов, работая над внедорожником «Москвич-2150». Длину уменьшили до 3615 мм, увеличив при этом колесную базу с 2030 до 2270 мм. Принципиальная концепция не изменилась — разработчики сохранили приверженность раме и зависимым подвескам. Автомобиль создавался в качестве конкурента более прогрессивной «Ниве», которая в итоге выиграла схватку и получила право на серийный выпуск.
ТА-24
Перечисленные выше внедорожники не столь известны, как массовые советские модели. Но были в СССР машины, которые ныне преданы забвению. В их числе ТА-24. Не слышали о таком чуде? Неудивительно — за индексом скрывается ГАЗ-69А, превращенный мастерами эстонского Тартуского авторемонтного завода в очень симпатичный вездеход с жестким верхом, который гораздо лучше подходит для эксплуатации в северных широтах. На дошедших до нас фотографиях ТА-24 выглядит аккуратно и отнюдь не кустарно.
ТА-24
Не менее интересный внедорожник строился на предприятии с бесхитростным названием «Сельхозтехника» из эстонского города Каркси-Нуйа, который в советские годы был поселком Нуйа. Первоначально оно занималось трансформацией ГАЗ-69 в более комфортабельную машину для охотничьих хозяйств. Весь фокус в том, как и какими средствами происходили метаморфозы. Переднюю часть исходного внедорожника сращивали с модифицированной кабиной грузовика ГАЗ-52!
Peteris Progis
Аналогичным способом переделывали УАЗ-469, не забывая про салон. Так, торпедо было заимствовано у ГАЗ-52, а руль — у ГАЗ-24 «Волга».
Подобные вездеходы остались прибалтийской экзотикой, а жаль. Как минимум выглядят они неплохо, даже несмотря на отсутствие фирменных уазовских подштамповок на бортах.
🚗 redBTR — ваш надежный партнер в мире автомобильных инноваций! Мы представляем более 700 модернизированных узлов и агрегатов с высокими техническими характеристиками для УАЗ, ВАЗ, ГАЗ и других автомобилей. Мы являемся лидерами в производстве внедорожного оборудования в России и поставляем лебедки для автомобилей УАЗ серии Экспедиционный. Наш ассортимент включает:
🔧 Автомобильные лебедки — надежные и эффективные, готовые к любым испытаниям на дороге или вне ее.
🔧 Лебедки для эвакуаторов — обеспечьте безопасное эвакуирование автомобилей в любых ситуациях.
🔧 Лебедки для квадроциклов — добавьте функциональность и универсальность вашему квадроциклу.
Помимо этого, мы предлагаем широкий выбор аксессуаров и запчастей для квадроциклов, чтобы вы могли наслаждаться беззаботными приключениями на природе. Наша доставка с официального интернет-магазина redBTR охватывает всю территорию России, а также Белоруссии и Казахстана. Доверьтесь профессионалам и обеспечьте свой автомобиль и квадроцикл лучшим оборудованием от redBTR! 🛠️🚙
#redBTR #автомобильноеоборудование #лебедки #аксессуарыдляквадроциклов #производительность #качество #доставка