На Международном автомобильном научном форуме (МАНФ-2024), который прошёл в Москве, НАМИ представил новый четырёхцилиндровый турбированный двигатель L4 ПТ-А, разработанный в России.
Если говорить кратко, то это двигатель со следующими характеристиками:
- объём: 2,2 литра;
- количество цилиндров: 4;
- мощность: 245 лошадиных сил;
- тип топлива: бензин марки 92;
- наличие турбонаддува: да.
Для русского автопрома каждая подобная новинка — действительно значимое событие в отрасли, которое доказывает, что у нас есть талантливые инженеры, а значит, и потенциал для дальнейшего роста.
Цилиндро-поршневая группа этого двигателя унифицирована с 4,4-литровым двигателем представительского седана Aurus Sena. Несмотря на это, у них всё же есть различия, хотя и немало общего.
Конструкция этого мотора напоминает европейскую инженерную школу. Многие решения, которые заметны невооружённым глазом, напоминают о немецких агрегатах концерна VAG.
В основе этого двигателя лежит алюминиевый блок цилиндров, который накрывает 16-клапанная головка блока цилиндров (ГБЦ) с цепным приводом газораспределительного механизма (ГРМ). На обоих валах установлены фазорегуляторы, а система впрыска распределённая, что является несомненным плюсом с точки зрения надёжности.
По степени сжатия, этот мотор предназначен для работы на 92-м бензине. Однако опытные автолюбители знают, что степень сжатия намеренно занижена, чтобы турбина могла нагнетать в цилиндры больше воздуха, не вызывая их повреждения от избыточного давления.
Куда же хотят установить этот мотор?
Учитывая его размеры и вес — 150 кг без жидкостей — идея использовать его в малолитражном автомобиле B-класса кажется не совсем разумной. Конечно, было бы замечательно увидеть такой мотор под капотом Lada Vesta Sport, но вряд ли АвтоВАЗ пойдёт на это. В ближайшее время мы вряд ли увидим конкретные примеры использования этого устройства, поэтому о серийном производстве L4 ПТ-А пока рано говорить. Однако, планы на этот мотор уже есть. На заводе, где производят премиальные Aurus, обсуждается идея создания более доступной модели, которая могла бы соответствовать D-классу.
Создание нового отечественного агрегата — это не просто техническая новинка. Это важный шаг к укреплению независимости отечественного автопрома, а также инвестиции в инновационные технологии.