Петербург, конец XIX века, в городе работает метрополитен, по Невскому гоняют электроэкипажи, обгоняя самоходные вагоны, а с Николаевского (ныне Московского) вокзала до Москвы ходят уютные купе по подвесной электрической дороге. Таким мог быть не только Петербург, но и вся Россия, однако развитие техники пошло по иному сценарию.
Во второй половине XIX века происходит бум изобретений, связанных с электричеством. Петербург, являясь столицей империи, имел привилегию на первоочередное внедрение в жизнедеятельность города новых технологических разработок.
В конце XIX века в домах Петербурга появляется электрическое освещение, газовое уличное освещение постепенно замещается электрическим. Если позволяли средства, можно было обзавестись домашним телефоном. Всё это сегодня обыденность, но были и другие изобретения, которые не до оценили, из-за чего их внедрение было отложено на 100 и более лет.
Электробот
В 1838 году Борис Семенович Якоби к боту на 12 человек примастерил электромагнитный двигатель, питавшийся от гальванических батарей, и катал в качестве эксперимента пассажиров по Неве без парусов, вёсел, да ещё и против течения. Изобретение автор называл судном с магнитными двигателями.
Двигатель Якоби работал на силе притяжения и отталкивания между магнитами. Одни крепились на неподвижную раму статора, а другие — на диск ротора, питание двигатель получал от гальванических батарей.
Скорость лодки Якоби была небольшая, развивала всего 1,5 узла (2 км/час). Но уже через год модернизированное судно приняло на борт 14 пассажиров и разогналось до 4,3 км/час.
Коллегия признала изобретение интересным, но из-за малой скорости хода применение его на больших судах было нецелесообразным. Ставить электродвигатели на малых судах тоже оказалось невыгодно, паровая тяга обходилась в разы дешевле, чем стоимость батарей. Средств на дальнейшее развитие проекта изобретателю выделено не было.
Самоходные вагоны
В 1876 году на заброшенном участке старой железной дороги Белоостров - Сестрорецк военный инженер Пироцкий Ф. А. испытал принцип передачи электроэнергии по рельсам, а в 1880 году провел показательный успешный эксперимент в Песках (район в Петербурге), установив на вагон электродвигатель, питающийся через рельсы.
Пироцкий надеялся своей разработкой заинтересовать владельцев обществ конно-железных дорог, но получилось наоборот, они не пожелали вкладываться в развитие проекта и даже посчитали его опасным для своего бизнеса.
Зато средства были у братьев Сименс, совладельцев компании Siemens & Halske, которые внимательно следили за разработками Федора Пироцкого. У S&H была своя разработка самоходного вагона, но в конечном итоге рабочий трамвай компании был создан на технических решениях Пироцкого. Вот как о трамвае S&H писали российские журналисты:
На Венской электрической выставке электрическая дорога была устроена совершенно так же, как устраивало её два года тому назад у нас в Петербурге Второе общество городских железных дорог по предложению Пироцкого.
Началась трамвайная эра, но первенство по внедрению нового вида транспорта Россией было утрачено.
В Петербурге трамвай, как общественный транспорт, появился в 1895 году, когда «Товарищество для эксплуатации электричества М. М. Подобедова и К°» проложило три трамвайных линии по льду реки Невы. Маршрут стал популярным среди горожан.
Но и тогда дело дальше не пошло. Владельцы обществ конно-железных дорог, имеющие концессионный договор с городом об исключительном праве на укладку рельсовых путей и перевозку пассажиров, всячески препятствовали развитию нового транспорта.
До конца века трамвай забегает по улицам Нижнего Новгорода, Екатеринослава (Днепр), Курска, Витебска, Москвы, Казани, Астрахани, Ярославля, Риги, Твери, Смоленска, всего в 26 городах империи.
К разработке трамвайной системы в Петербурге вернутся только в 1902 году, по истечению срока действия договора об эксплуатации конки и перехода сети конно-железных дорог в городскую собственность.
Петербург начнет нагонять упущенное, в течение нескольких лет будут переустроены улицы, мосты, построят подстанции. Трамвайное движение в Петербурге открыли осенью 1907 года. Все строительные работы по организации трамвайных путей были проведены за городской счет.
Несмотря на упущенное время, петербургский трамвай смог догнать и перегнать соперников – сегодня петербургская трамвайная сеть является крупнейшей в России и четвёртой по величине в мире. Какое-то время была самой большой в мире, за что была включена в Книгу рекордов Гиннесса.
Вполне возможно, первенство будет восстановлено, в настоящий момент рассматриваются проекты по прокладке трамвайных путей из Петербурга в города-спутники.
Электроэкипаж и электроомнибус
Российские «Тесла-мобили» могли колесить по улицам Петербурга еще в конце XIX века. В 1889 году Ипполит Владимирович Романов представил два типа электроэкипажа – с открытой и закрытой кабиной. Рулевой (водитель) размещался сзади кабины.
Электрокэб Романова не был новинкой, первые электромобили уже выпускали в Америке, но разработка русского инженера превосходила конкурентов по характеристикам. Батареи, разработанные Романовым, были значительно легче, электрокар был способен проехать до 65 км на одной зарядке и развивал скорость до 38 км/час – это очень высокие показатели для того времени.
Но найти инвесторов для запуска разработки в серию не удалось, потому что была сложность зарядки батарей, так как электрификация города была еще на низком уровне. Отпугнуло инвесторов и решение пожарной инспекции, посчитавшей пожароопасным хранение в сараях, в городской черте, самоходных тележек.
Неудача с кэбами не остановила Романова, он переключился на общественный транспорт. Уже через год Романов представил электрический омнибус на 17 пассажиров.
Ему удалось получить разрешение на использование электрических омнибусов в городской черте, но средств на развитие проекта управа не выделила. Не удалось найти средства и через организацию акционерного общества, подсуетились конкуренты – всё те же владельцы конного извоза. Первенство в развитии и внедрении электротранспорта Россия утратила окончательно.
Монорельсовая подвесная дорога
Экспериментальная линия подвесной электро-дороги была построена в Гатчине. Представил ее публике в 1900 году уже известный нам изобретатель Романов. Это его изобретение тоже было не новым, но безопаснее и надежнее, чем у конкурентов немца Лангена и американца Эноса, и особенно выделялось плавностью хода.
Ипполит Владимирович предлагал сделать подвесную монорельсовую кольцевую дорогу вокруг Петербурга и даже связать Петербург и Москву, но на реализацию столь масштабных проектов не нашлось инвестора.
Поразвлекав какое-то время публику на необычном аттракционе, экспериментальную дорогу разобрали. Инвестора на реализацию проекта монорельса Романов сможет найти позднее, находясь в эмиграции в США.
На сегодня в Петербурге нет подобного транспорта. Небольшой участок, близкий к идее Романова, имеется в Москве.
Что касается кольцевой железной дороги вокруг Петербурга, данный проект есть, он обсуждается. Правда, будет это уже привычная нам железная дорога с электричками, на подобии МЦК (Московское центральное кольцо).
Городская железная дорога. Метро XIX века
Первая линия метро, протяженностью в 6 км, была открыта в Лондоне в 1863 году. Глубина залегания подземной дороги составляла 10 метров. Аналогичное решение могло быть реализовано и в Петербурге.
Первый проект магистрали внутри города между двумя вокзалами, Балтийским и Финляндским, в 1889 году выдвинуло Правление Балтийской железной дороги. Проекты различного устройства городской железной дороги в городскую управу поступали регулярно, среди них: тоннельно-эстакадная В. Н. Печковского, под Невским проспектом Г. А. Гиршсона, радиально-кольцевая с центральным вокзалом П. И. Балинского и другие.
В проектах предусматривалось строительство надземных линий на эстакадах с использованием Обводного, Екатерининского (Грибоедова), Введенского каналов и подвесной железной дороги (вероятно, использование изобретения Романова). Были предложения отказаться от Обводного и Екатерининского каналов и пустить по ним подземное метро.
Но все проекты Петербургского метро посчитали чрезмерно дорогими, в связи с чем получали отказы в финансировании из казны.
К проектам метро в Петербурге (тогда в Ленинграде) вернулись в 30-х годах прошлого века, первую ветку должны были сдать в 1942 году, но запуску метрополитена помешала Великая Отечественная война. Открытие Ленинградского метро состоится только в 1955 году. Тем не менее, запоздалое Петербургское метро станет самым красивым и высокотехнологичным в мире.