Это бренд нашей железной дороги! Ее незыблемый символ, который удерживается в расписании на протяжении 80 лет. Уже в справочнике 1946 года можно наблюдать это чудо из нашего региона, которое стояло у "каждого столба". Конечно, в последние годы количество остановок ему всё-таки серьезно сократили, однако время в пути так и сохраняется примерно на том же уровне. По крайней мере, никакого серьезного ускорения с конца 60-х гг. не произошло.
В 1946 году поезд вообще еще следовал по КБЖД. Отправлялся он из Иркутска в 11:55 по московскому времени (в 16:55 по иркутскому). И только на то, чтобы добраться до Слюдянки у него уходило 5 часов 25 минут. Но вообще скорость была не такой уж и плохой. Сегодня первая часть этой ветки ушла под воду Иркутского водохранилища. И только до станции Байкал, которая есть и сегодня (тупик на КБЖД) у поезда № 52 было 6 промежуточных остановок:
- 12:16 - Ерши;
Сейчас это ближайшие дачи к городу, расположенные на берегу Ершовского залива - самого первого по южному берегу, вдоль которого и шла трасса. А еще там большая лодочная станция. Я там жил в детстве неподалеку. Ну как неподалеку - примерно час на лыжах из моего микрорайона Юбилейный. Была у нас там местная Мекка для катания на лыжах - Лунная поляна. Вот через неё можно было и попасть в Ерши.
- 12:39 - Михалёво - это в районе современного крупнейшего залива нашего водохранилища - Курма;
Залив вдается вглубь на 8 км. Приезжали сюда в прошлом году. даже на таком приличном расстоянии от города уже почти весь берег застроен. Да так, что не подойдешь - везде заборы частных территорий или детского лагеря. Причем последние несколько километров дорога грунтовая и местами напоминает больше лесную. 25 км за 44 минуты. Средняя даже выше 30 км/ч.
- 13:00 - Островной;
- 13:09 - Карьер 51;
- 13:21 - Подорвиха - это раньше была основная станция до Порта Байкал. на ней еще и поезд Иркутск-Владивосток останавливался;
- 13:36 - Кудашов;
- 13:57 - Байкал. То есть время в пути 2 часа 2 минуты на 66 км пути. Понятно, что здесь останавливались абсолютно все, то есть кроме обозначенных выше поездов еще и № 6 Москва-Владивосток и № 34 Новосибирск-Владивосток.
Ну а дальше начинался самый легендарный участок всего Транссиба с десятками тоннелей. Остановки были следующие:
- 14:47 - Уланово;
- 15:34 - Маритуй;
- 16:18 - Шарыжалгай;
- 17:05 - Култук;
- 17:20 - Слюдянка, где поезд стоял 25 минут. Позади осталось 160 км пути. Средняя скорость около 30 км/ч.
Ну а дальше поезд следовал уже участком, который существует и в наши дни. Пройдемся по крупным станциям:
- 20:36-20:46 - Танхой. Здесь сейчас оборудован приличный музей, существенная часть которого посвящена железной дороге;
- 22:44-22:59 - Мысовая. Причем в знак уважения к этой станции за ней сохранили это название, хотя сам населенный пункт уже Бабушкин;
- 02:28-02:38 - Селенга - и эо уже после отворота от Байкала;
- 05:00-05:40 - Улан-Удэ. От Слюдянки это 330 км, на которые у поезда уходило 11 часов 15 минут. Средняя в районе 30 км/ч так и сохраняется.
Ну а как она станет больше, если на этом участке у поезда было 30 промежуточных остановок. Тридцать! То есть примерно каждые 22 минуты.
- 06:13 - в это время был Заудинский, что соответственно уже после моста через Уду. Здесь и расходятся дороги дальше на Читу по Транссибу и в Монголию.
- 11:22 - Гусиное Озеро;
- 15:13 - Наушки. То есть поезд даже в сутки не укладывался. Общее время 27 часов 18 минут на 745 км. Средняя скорость 27,3 км/ч. На участке от Улан-Удэ она еще немного падает.
В 1961 году время сократилось до 21 часа 11 минут. Но там и маршрут стал не такой. Конечно, такое сокращение времени не только за счет маршрута, но какую-то экономию это обеспечило. Весь километраж теперь 711 км. До Слюдянки поезд теперь доходил за 3 часа 24 минуты. То есть только здесь было (-2) часа. Ну а на всём участке средняя скорость составила 33,6 км/ч.
А вот в 1969 году время уже и вовсе какое-то фантастическое при таком количестве остановок - 18:09. Да тут только до Листвянки было 9 промежуточных: Кая, Гончарово, Большой Луг, Рассоха, Подкаменная, Глубокая, Андриановская, Ангасолка, Слюдянка-II.
В 1980 году это уже 17:55, в 1984 году - 18:50, в 1987 - 18:05, в 1989 - 18:35, 1995 - 18:27, 2004 - 17:27 - это время ихз всех так и останется лучшим. В 2024 году - это ровно 18 часов. Не стоял бы он 61 минут в Слюдянке, 32 в Тимлюе и 48 в Улан-Удэ - глядишь и из 17 часов вышел бы. Ну а уж 17:27 точно бы перебил. Но вот такой у него неторопливый график. Там и номера у поезда были всякие: 664, 164, 264. Весь спектр.
Ну а вот и знаменитая S-ка вокруг Байкала и Хамар-Дабана - карта маршрута:
Знаменитые деревни в Бурятии вдоль всей дороги, что и приводит к такому количеству остановок.
Через Наушки шли и поезда в Пекин и Улан-Батор. Например, №4 в 1989 году покрывал то же расстояние за 13 часов 41 минуту, а №№ 6 и 8 в 1980 году - за 13 часов 01 минуту! В 1969 году международные были еще все-таки чуть медленнее - 14 часов 04 минуты. Но в целом можно сказать, что всё было стабильно.
Спасибо, что следите за каналом! До встречи!
