Напомню, что первые 10 автомобилей КАМАЗ ушли на экспорт в Польскую народную республику в декабре 1976 года (по другим данным в январе 1977 года). В 1978 году на экспорт было поставлено уже 1 000 машин. А самый пик поставок за рубеж был достигнут в 1983-1985 годах, когда ежегодно КАМАЗ отгружал на экспорт по 9 -11 000 грузовиков.
По воспоминаниям Хрипунова Леонида Владимировича (сидит за рулем багги) – заместителя директора внешнеторговой фирмы «КАМАЗ» только благодаря поставкам по межправительственным соглашениям, в счёт взаиморасчётов были сделаны первые шаги по продвижению КАМАЗа в Европе.
«Потом, поняв его (автомобиль – примечание моё), попробовав его в деле, удостоверившись, что это, действительно, трудяга, он стал понемногу признаваем. Даже Восточная Европа стала покупать их в год порядка 2 500 – 3 000 штук. Основными потребителями в 1980-е годы были Польша, Германия, Румыния, Болгария, Югославия. КАМАЗ занимался только сопровождением груза до границы. Внешняя торговля в те годы была монополизирована Минавтоэкспортом. Они заключали договора, контракты, а мы по этим документам должны были обеспечить наличие автомобилей и запчастей».
Внизу Устав Всесоюзного хозрасчётного внешнеторгового объединения «Автоэкспорт», опубликованного в журнале «Внешняя торговля» №7 за 1979 год.
А теперь непосредственно документ, обозначенный в заголовке. Внизу приказ № 278 от 5 декабря 1980 года.
Внизу план мероприятий по освоению производства, экспорту автомобилей КАМАЗ, утверждённый выше размещённым приказом. (Для справки. Под 1 поколением подразумеваются автомобили КАМАЗ полной массой 16 тонн, созданные на ЗИЛе (-5320, -5410), под 2 поколением – машины с полной массой 19 тонн (-53212, -54112 и т.д.)
И в заключении. Газета «Знамя Коммунизма» от 7 апреля 1981 года сообщила своим читателям об отправке на экспорт 20 000 автомобиля КАМАЗ.