Часть пятая, день третий. Продолжение.
АВТОПУТЕШЕСТВИЕ МАГАДАН-ОМСК-МАГАДАН
июнь-июль 2024 год
Итак, пожалуй, приступим… Прожив в Магадане более 30 лет.
Спалось под тихий шум реки Алдан замечательно, и, не смотря на спартанские условия, мы прекрасно отдохнули и проснулись не так уж и рано. Умылись в реке, где вода оказалась не такой холодной и прекрасно освежила наши сонные лица придав заряд бодрости. Завтракать не стали, собрав наш бивуак двинулись по территории Республики Саха Якутия в нашу следующую точку ночёвки, которую мы запланировали в г. Нерюнгри. Наверно стоит сказать о том, что с мобильным интернетом, как и сотовой связью в Якутии оказалось еще хуже, чем на Колыме, не знаю как другие сотовые операторы, но МТС работал местами и немного. Мы с грустью узнали о том, что навигация не работает, поскольку если ты отключил телефон чтобы сохранить заряд, навигация отключилась то же, а восстановить ее можно только там, где есть интернет. Автомобильный трафик на дороге равнялся нулю, переправа еще не начала работать, населённых пунктов рядом не было, так что спросить дорогу было не у кого, на запросы по радиостанции никто не отвечал. Мы решили двигаться до ближайшего населенного пункта, а уж там разбираться, как нам быть. Это оказалось фатальной ошибкой: на одном из перекрестков мы свернули не туда. Справедливо стоит заметить то, что автодор Якутии совершенно не заморачивается с указателями и знаками, от слова совсем. Так мы добрались до наслега Мегино-Алдан, надежда на навигацию рухнула, как и скорость интернета в этом населенном пункте. Тут я понял, что мы двигаемся в северном направлении, в то время как ранее ехали на юго-запад, впрочем, в юго-западном и должны были двигаться, а уж никак не в северном.
Вернувшись обратно до развилки, поехали по дороге, которая вела на юго-запад, и мы не ошиблись. Из-за одного из поворотов навстречу вылетела фура с четырнадцатым регионом на номерном знаке. Ударив дробью камней в левый борт нашего автомобиля, подняв столб пыли, эта громадина скрылась за поворотом. Негодованию нашему не было предела, однако тут в радиостанции прозвучало: «Извини, малыш, (так дальнобойщики называют легковые машины) я не хотел!» Сразу как-то стало на душе легче. Дальше, пожелав друг-другу счастливого пути, уточнив направление, мы продолжили свой путь.
В поисках решения проблемы с навигацией, даже и не заметили, насколько сильно поменялась природа. Горы сменились равнинами, лиственница, кедровый стланик и ольха - на березовые леса с осиной и ивой. Местность напоминала Барабинскую степь с озерами и болотами, а еще состояла из странных глиняных бугров, как будто кто-то специально их соорудил.
Кроме того, присутствовало огромное количество разной водоплавающей птицы, которая пыталась перекричать друг друга на рассвете. Стоял такой гвалт, какого мы не слышали даже на птичьих базарах островов Охотского моря. Тут мы впервые увидели цапель, сидящих группами на ветках берез у близлежащих водоёмов. Дорогу постоянно пересекали различные пернатые, только и успевая уворачиваться от нашего Филимона (так, с любовью, мы зовем наш автомобиль). Светало. Солнце стремительно выкатилось из-за горизонта. В воздухе витал аромат свежести, полей, лесов и лугов. Становилось тепло, и мы открыли окна, чтобы насладиться пением птиц, ароматами раннего, летнего утра Якутии. Однако дорога не становилась лучше: скальник и гравий сменила глина, а за пару дней до нашего приезда прошел дождь.
Дорога не оказалась сложной, но требовала определенного мастерства, и соответственно большего времени для ее преодоления. Порой колеи, нарезанные большегрузами, доходили до полуметра глубиной. А бугры некоторых участков дорог - до метра.
Но как нам рассказали позднее, дорога в этом месте бывает вовсе не пригодная для езды, когда проходят дожди, двигаться по ней становится просто невозможно. Так что нам еще повезло, и к тому же мы поняли, что на обратном пути нам нужно обязательно смотреть прогноз погоды и в дождь сюда не соваться. Лучше уж переждать распутицу в Чурапче!
Так, постепенно преодолевая все те неприятности, что представила нам дорога, мы добрались до первого крупного населенного пункта Ытык-Кюель. Очень интересное территориальное деление в республике.
Согласно Конституции Республики Саха, Якутия и Закону «Об административно-территориальном устройстве Республики Саха, Якутия», субъект РФ включает следующие административно-территориальные единицы: один город республиканского значения -Якутск, тридцать четыре улуса (района) и входящие в их состав наслеги (сельские округа), города улусного (районного) подчинения, посёлки (посёлки городского типа) и сёла. Административно-территориальные единицы в местах компактного проживания коренных малочисленных народов Севера могут иметь статус национальных административно-территориальных образований.
В населенном пункте Ытык-Кюель мы впервые увидели многоэтажные дома на сваях. Такие дома строят там, где присутствует вечная мерзлота и очень много снега зимой.
Отдельно наверно стоить отметить большое количество пастбищ и лошадей. Если Магаданская область больше ориентирована на горную добычу, и практически на всей ее территории распространены ГОКи и прииски, то северо-восток Якутии - это скорее животноводство, и, судя по огромному количеству памятников этому животному, якуты очень любят своих низкорослых лошадей.
Якутские лошади существуют уже несколько тысячелетий. Своим происхождением лошади обязаны тундровым коням, которые также обитали на севере. Однако впервые о якутской лошади упомянули лишь в XVII веке, ее вывели методом народной селекции. Якутские лошади довольно невысокие – в среднем 145 сантиметров, их отличает большая голова, короткие сильные ноги и мускулистое тело. Богатство якутской лошади – ее роскошная грива и челка, которая почти закрывает глаза. Якутская лошадь способна переносить не только морозы, но и летнюю жару, при плюс 30 градусах лошадь чувствует себя вполне комфортно. Эта порода лошадей живет на открытом воздухе целый год и добывает еду самостоятельно. Она даже может питаться травой из-под снега.
Якутских лошадей используют для верховой езды, ведь, несмотря на свой низкий рост, лошадь обладает довольно высокой скоростью: она способна преодолеть расстояние 3200 метров по снегу всего за 5 минут.
Также якуты употребляют мясо и молоко якутской лошади в пищу. Из молока, к примеру, готовят традиционный кисломолочный напиток кумыс. А мясо якутской лошади богато витаминами группы В, железом и жирными кислотами.
Якутская лошадь – порода, которая может жить только на сервере (сейчас они обитают только в Якутии и в тундре), иной климат ей не подходит.
Полюбовавшись на этих интересных лошадей, мы продолжили свой путь до населённого пункта Черкёх.
В Черкёхе впервые увидели деревянную ярангу. Так же на территории населённого пункта присутствовала церковь.
Населенные пункты стали встречаться все чаще и чаще. Позже, буквально проехав немного, миновали Кыйы. Интернет по-прежнему отсутствовал, но мы были уверенны, что находимся на правильном пути.
Дорога с каждым километром становилась все лучше, стали появляться заправочные станции и даже кафе.
Тут нам на встречу уже начали попадаться и автомобили. Отдельно нужно сказать о якутских челноках, которые снуют по трассе с огромной скоростью на микроавтобусах Тойота-Хайс. Надо полагать это даже определенная каста водителей, которых мы с женой в шутку прозвали – «Бедуинами».
С каждым пройденным километром разбитой дороги мы приближались к населенном пункту Чурапча. Начал появляться асфальт, но увы, местами он так же был побит буграми и ямами. Однако уже можно было ехать быстрее, сложный участок трассы остался позади, и впереди нас ждала хоть какая-то цивилизация.
Удивительным образом выглядят в Якутии местные погосты. Места захоронения представляют собой срубы с крышами в виде старинной сибирской избы.
В твёрдую, как камень, вечную мерзлоту покойников не закапывали. По могилам саха хорошо видно их происхождение от пришлых тюрок и ассимилированных ими эвенков - они испокон веков строили мавзолеи, в которых кочевник посмертно обретал вечный стационарный дом - чардаат. Чардаат — это мавзолей, где усопшего клали в сруб и уже в нём засыпали землёй. Обычай этот пережил и христианизацию - над многими чардаатами стоят кресты, в то время как над другими - языческие сэргэ и конские головы. В дорусские времена сюда же клали и вещи покойника.
Так, изучая историю по своему прекрасной Якутии, её улусы и наслеги, мы не заметно добрались до крупного населенного пункта Чурапча, где и позавтракали на местной заправке.
Сразу на выезде я заметил эстакаду, и мы решили немного прервать поездку и осмотреть автомобиль, как потом оказалось совершенно не зря.
Грязь, глина, и гравий, которым не было видно конца, очень сильно забили подвеску и моторный отсек автомобиля, пришлось потратить около часа времени, чтобы удалить весь этот бесполезный груз. Радовало, то, что никаких повреждений в подвеске, узлах и агрегатах автомобиля я не заметил. Особенно радовалась наша собачка Молли, которой наконец-то удалось вдоволь побегать. Мы снова вернулись на трассу и двинулись дальше.
Дорога от Чурапчи до Нижнего Бестяха находится в идеальном состоянии, природа опять стала меняться: в березовых околках начали появляться сосны. Воздух наполнился сосновыми ароматами. Местами проглядывалась очень широкая гладь реки Лена, протекающей параллельно дороге.
Лена-крупнейшая в мире река, протекающая в зоне вечной мерзлоты, а так же самая крупная в России река, чей бассейн полностью находится на территории Российской Федерации. В переводе с эвенского языка (Линэ, Елю-Енэ) означает "большая вода".
Нижний Бестях произвел на нас хорошее впечатление, большой город. Кстати, именно из этого города можно переправиться на пароме или лодке через наикрасивейшую реку Лену в г. Якутск. В городе Нижнем Бестяхе есть железнодорожный вокзал. Развита инфраструктура. Строится мост через р. Лена до г. Якутска. Очень много красивых современных домов. Тут мы снова решили сделать остановку, чтобы пополнить запасы воды. Покупая воду, расспросили у кассира девушки-якутки, где мы можем поесть, помыть машину и сами помыться. Она с удовольствием нам рассказала, где и что находится. Оказалось все, что нам необходимо было по пути нашего следования. Пообедали в кафе, мантами, самсой и компотом за какие-то очень уж небольшие деньги - триста семьдесят рублей на двоих. Надо отдать должное было вкусно. На выезде из города мы заправили автомобиль до полного бака, и тут же рядом смогли отмыть его от колымской грязи. Кажется, Филимон нам был за это просто благодарен. Скинув с себя пару десятков килограмм грязи, заблестев на солнце своим белым кузовом, он бодро помчал нас дальше, по прекрасной широкой трассе на встречу новым городам и приключениям.
Сразу на выезде из Нижнего Бестяха закончилась трасса Р-504 "Колыма", а это означало, что мы прошли 2032 км самого тяжелого пути. Впереди нас ждала трасса А-360 «Лена», протяженность которой от Нижнего Бестяха до Невера составляет 1153 километра. Лесные массивы стали более густыми, березы практически исчезли, и их заменили хвойные деревья в своей большей массе. Лес стал больше похож на таёжный. Равнинная местность снова начала переходить в горную. И тут возле дороги мы увидели кафе «Легион» с красивой ухоженной территорией и парковкой. Решили заехать, что бы узнать, есть ли у них душ - очень хотелось помыться после пыльной трассы «Колыма», да и переодеться в более легкую одежду. Становилось жарко.
На входе нас приветливо встретила администратор, женщина-якутка, и предложила сразу на выбор и душ, и баню, которую топил ее муж такой же невысокого роста якут. Мы решили сходить, конечно, в баню, куда нас и проводила женщина. Час стоил шестьсот рублей, мы с удовольствием погрелись в маленькой якутской баньке и наконец-то смыли с себя пыль Колымской трассы.
Баня придала нам сил, переодевшись в чистую одежду, с прекрасным и бодрым настроением поехали дальше поблагодарив якутов. Впереди нас ждал город Томмот.
Поднявшись на один из перевалов, решили снова сделать остановку, увидев эстакаду. Мне не давал покоя какой-то дребезжащий звук в подвеске, да и нужно было заметить воздушный фильтр после пыльной трассы «Колыма». Еще на Чурапче я обратил внимание на устройство этой эстакады, отсутствие площадки справа для выхода из-за руля. Очень крутой угол перехода с наклонной части эстакады на плоскую делал невозможным подъем автомобиля, не зацепившись его днищем. Почему-то думал - это единичный такой случай, но как оказалась все эстакады на трассе А-360 имеют идентичную конструкцию. Так, что владельцам легкового транспорта я бы не рекомендовал подниматься на эстакаду полностью без необходимости, чтобы не повредить свой автомобиль. Эстакада нас чуть серьезно не подведет на обратном пути, но об этом я расскажу позднее. Причиной же стука оказался мелкий гравий, забившейся в передние рычаги подвески, который я не заметил, из-за того, что все было покрыто глиной до мойки автомобиля.
Мы снова вернулись на трассу А-360 и вскоре доехали до населенного пункта Томмот, где во второй раз пересекли реку Алдан, но уже по мосту. Параллельно ему проходил железнодорожный мост.
В Томмоте не стали задерживаться, так как очень хотели добраться до места ночевки засветло. Местность не менялась и по-прежнему была горно-холмистой. Кроме того, начали появляться карьеры, в которых работали шагающие экскаваторы, такие мы видели в Янтарном Калининградской области, в разрезе, где добывают янтарь. Что добывали в этих карьерах нам так и не удалось узнать, но есть предположение, что это было золото. Так же, как и на Колыме, там присутствовали промывающие породу плавучие драги. Не далеко от прииска находился г. Алдан, в который мы поспешили заехать.
День подходил к концу, а нам нужно было успеть к месту ночевки, до которого оставалось двести шестьдесят восемь километров пути.
Благодаря прекрасной трассе А-360 расстояние было пройдено за три часа, и мы еще успели сделать несколько фото до того, как уже в темноте добрались до местечка называемое «Взлеткой» где нам и предстояло провести ночь. Честно сказать даже не помню, чем мы ужинали, но спали в эту ночь пройдя за раз 1354 километра, беспробудным, младенческим сном. Место оказалось прекрасным, на вершине горы, у подножья которой переливался ночными огнями город Нерюнгри.
За три дня мы прошли всю Магаданскую область и Якутию. Спидометр нашего автомобиля показал ровную цифру 2800 километров.
Так прошел третий день пути. Впереди нас ждала Амурская область…
Продолжение следует... будет интересно.
Данная статья не преследует цель - заработать денег, но времена сейчас трудные и автор будет очень признателен за свои скромные труды любой сумме, (мне на пиво жене на цветы детям на мороженое). Карта Сбер: 5469 3600 1008 6180 Сергей Павлович.
Спасибо всем тем, кто оценил моё творчество и перевел деньги-это очень важно для меня. Значит стараюсь не зря.
Что бы не пропустить публикации с вас - лайк и подписка, заранее благодарю!
https://dzen.ru/id/64252450b07b5922ab6fcbb8?share_to=link - прошу поделиться ссылкой с друзьями и не очень.
Начало -https://dzen.ru/a/ZrQWVSwnYGpZkRRe?share_to=link
Продолжение - https://dzen.ru/a/ZygImJPJiHkNPT-k?share_to=link