Европейцы голосуют своим кошельком за то, что им выгодно, что по бюджету семьи и надёжно. И это уже далеко не всегда европейский товар, особенно если дело касается электромобилей. В Евросоюзе наблюдается взрывной рост спроса именно на китайские электромобили. И именно этого так боится руководство Евросоюза, и об этом «плачется» глава BMW.
И надо понимать, что европейский покупатель очень взыскателен к качеству автомобилей, к опциям безопасности, комфортности, надёжности и обслуживания. С самого начала эры автомобилизации европейские автопроизводители доминировали на своём внутреннем рынке. Volvo, Fiat, Volkswagen, Mercedes, BMW, Renault и другие задавали стандарты. Но всё изменилось на отрезке 2020 – 2022 годы.
Как изменилось? А давайте посмотрим на конкретные цифры автомобильной статистики ЕС.
Далеко не уходя. В Европе в 2023 году количество регистраций новых электромобилей достигло почти 3,2 миллиона, увеличившись почти на 20% по сравнению с 2022 годом.
То есть, покупатель своими деньгами голосует за электромобили. Но чьи это электромобили?
В 2023 году из Китая в ЕС было импортировано 438 034 электромобиля на сумму 9,7 млрд. €. А в обратную сторону, в 2023 году из ЕС в Китай было экспортировано 11 499 электромобилей на сумму всего 852,3 млн. €.
Чувствуете диспаритет?
В денежном выражении это имеет следующие цифры. Импорт китайских электромобилей в ЕС вырос с 1,6 млрд. $ в 2020 году до 11,5 млрд. $ в 2023 году.
Чувствуете? В денежном выражении рост практически в 10 раз!
И когда вам какие-то «клоуны» говорят, что «в Европе никто не покупает китайские электромобили», или «они вообще во всём объёме ниже статистической погрешности», знайте, этот персонаж вам нагло врёт! Он рассчитывает на то, что у вас не будет времени проверять его россказни.
Но мы то проверим!
Согласно статистическим данным Еврокомиссии и аналитическим выкладкам, доля электромобилей из Китая, проданных в ЕС за последние ~3-4 года подскочил с менее чем 1% до 8%, а при сохранении этих тенденций, уже в 2025 году, то есть уже в следующем году, доля именно китайских электромобилей может взлететь до 15 %.
И именно этого, «как чёрт ладана», боятся в руководстве Евросоюза и руководители европейских компаний, в том числе и руководство BMW. Они боятся именно того, что сами европейцы своими деньгами делают выбор, и это выбор в пользу китайских «электричек».
Именно поэтому Европейский союз ввёл дополнительные тарифы в размере до 38 процентов на импорт электромобилей из Китая. Но им и этого мало. Европейские эксперты считаю, что даже эти пошлины не способны сдержать поток китайских «электричек» в Европу и остановить выбор в их пользу граждан ЕС. По расчётам проевропейских аналитиков, тарифы ЕС должны достичь диапазона от 45 до 55 процентов, чтобы сделать европейский рынок коммерчески непривлекательным для китайских производителей.
То есть, торговая война может развиваться и дальше. Правда, некоторые евро-американские концерны решили пойти путём сотрудничества с китайцами. Им важнее свои деньги, а не политические лозунги бюрократов из Еврокомиссии.
И похоже, что главным «китайским коллаборантом» в ЕС становится Stellantis. Он купил долю в китайском Leapmotor, чтобы выводить на европейский рынок готовые китайские электромобили под своим брендом, а также собирается совместно с CATL строить аккумуляторный завод в Испании. Привет португальско-шведскому проекту Galp и Northvolt.
Помните, «рыночек сам всё порешает»? Он и решает. Точнее решают сами европейцы. Им важны свои семейные бюджеты, а не хотелки бюрократов из Брюсселя или жадных руководителей старых европейских автопроизводителей, в том числе и BMW. И поэтому, зная эту тенденцию, только одна BYD имеет планы взять 5% всего европейского рынка автомобилей – электромобилей и гибридов.
И неужели у чиновников ЕС хватит сил этому противостоять? Ведь придётся ещё и противостоять гражданам ЕС.