Этот японский кроссовер хорошо знаком российским водителям. Он долго продавался в нашей стране на правах старшего брата X-Trail и Qashqai и, кстати, был достаточно популярен. Надо сказать, что смена поколения у этой модели затянулась на долгие 10 лет. Некоторые эксперты уже поверили в то, что Nissan вообще откажется от этой модели в пользу более крупного Pathfinder. Но все скептики в итоге были посрамлены! Murano получил свое долгожданное 4-е поколение и кардинально изменился!
Внешне новая машина напоминает электрический кроссовер марки Nissan Ariya. Вся оптика естественно светодиодная, базовые колеса — 20-дюймовые (у старой машины были 18-дюймовые), а в более дорогих комплектациях - 21 дюйм. Задний дворник закреплен сверху и в положении покоя прячется под спойлером.
Новая машина сохранила прежнюю платформу D, а значит, серьезно не поменялись основные габариты и колесная база — 2824 мм. Длина, ширина, высота: 4900 х 1728 х 1981 мм. Как можно заметить, новый кроссовер существенно прибавил лишь в ширину, сразу на 66 мм, благодаря более массивным аркам задних колес. Из минусов сразу отмечу тот факт, что коэффициент аэродинамического сопротивления Cd у новой машины стал больше: 0,34 вместо 0,31 у прежней модели. Зато во всем остальном новая машина существенно превосходит своего предшественника! Заявленный дорожный просвет теперь аж 211 мм против 175 мм у предыдущей версии.
Под капотом также радикальные изменения! Старый атмосферный мотор объемом 3,5 литра и мощностью 264 л.с. и 325 Нм ушел в прошлое, вместо него теперь бензиновая «турбочетверка» объемом 2,0 литра, знакомая пользователям по моделям Infiniti. Она развивает 244 лошадиные силы и 353 Нм, плюс может изменять степень сжатия в диапазоне от 14:1 (экономичный режим) до 8:1 (мощностной режим). Наконец-то японцы распрощались и с вариатором! Теперь у машины классический 9-ступенчатый «автомат»! У кроссовера начального уровня привод будет только передний, а во всех остальных версиях полный, с муфтой подключения задней оси.
Естественно, теперь у Murano 4-го поколения совершенно новый, современный интерьер! Но рука прогресса — это не всегда хорошо, как не всегда плохо старое доброе, проверенное временем. Что я имею в виду? Новая машина распрощалась с аналоговыми приборами и с традиционными рукоятками и кнопками. На передней панели теперь два экрана по 12,3 дюйма каждый, за управление климат-контролем отвечает отдельная сенсорная панель (при выключенном зажигании она сливается с отделкой), а переключение режимов трансмиссии возложено на кнопочный пульт. Сами понимаете — физические кнопки для многих водителей были бы удобнее.
Что касается неизбежного наполнения новой машины современными опциями, то здесь впервые появился проекционный экран, у передних сидений теперь может быть не только подогрев и вентиляция, но и встроенный массажер. Штатно установлена система активного шумоподавления в салоне, в топ-версии — продвинутая аудиосистема Bose с десятью динамиками. Также в самой дорогой комплектации Platinum появилась центральная подушка безопасности, которая надувается между передними сиденьями, исключая соударение водителя и пассажира. Из других нововведений — электрический усилитель руля вместо гидроусилителя и фирменный полуавтопилот ProPilot Assist с адаптивным круиз-контролем и удержанием автомобиля в полосе.
Старт производства новинки намечен на начало 2025 года. Уже известно, что в США модель предложат в четырех комплектациях. Официальных цен еще нет. Предполагается, что цены на новинку будут в диапазоне от $40 000 за базовую версию до $50 000 за машину с полным приводом и максимальным оснащением.
P. S. За мат и оскорбления буду банить без предупреждения! Учитесь уважать друг друга и корректно выражать свои мысли.