Запустить предприятие компания планирует в I квартале 2025 года.
Иллюстративное фото: shacman.ru
Мы строим шоурум, сервисную зону, лакокрасочную зону и производственную зону, рассказал изданию «Ведомости Северо-Запад» генеральный директор компании Денис Чеботов.
"Это порядка 6000 кв. м на площади 2,5 га в промышленном парке «Софийский»".
Производственная зона будет специализироваться на выпуске автомобильных надстроек: бортовых платформ, кранов, манипуляторов, лесовозов, сортиментовозов и т.д. Чеботов рассказал, что проект дилерского центра реализуется по техническому заданию китайской компании. На данный момент общая готовность проекта составляет 80%.
Shacman – название торговой марки, под которой поставляются грузовые автомобили производства «Автомобильная группа Шааньси». Владеет торговой маркой экспортно-импортная компания с ограниченной ответственностью «Тяжелые автомобили Шааньси» (г. Сиань, технопарк Цзинвэй). «Тяжелые автомобили Шааньси» была создана при финансовой поддержке компании «Автомобильная группа Шааньси», входящей в число 500 крупнейших предприятий Китая.
В планах центра – продавать не менее 1000 грузовиков Shacman в год. Средняя стоимость одного составляет 8-10 млн руб. В компании рассчитывают реализовать такие планы за счет снижения конкуренции со стороны европейских марок. «Большая европейская семерка грузовиков ушла с российского рынка (Volvo, MAN, Scania, Mercedes, DAF, Iveco и Renault. – «Ведомости»), на их место пришла китайская большая четверка: Shacman, FAW, Sitrak и Dongfeng», — прокомментировал Чеботов.
По данным «Автостат инфо», продажи грузовых автомобилей в России за январь-сентябрь 2024 г. сократились по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 22,58%. Всего за этот период было зарегистрировано 94 513 таких машин. В Санкт-Петербурге за девять месяцев число новых зарегистрированных грузовых авто снизилось на 16%. Так, за январь-сентябрь было зарегистрировано 5119 машин, из которых 668 – Shacman. Этот бренд занял второе место по продажам в городе, уступив только другому китайскому производителю – Dongfeng.
Опрошенные «Ведомостями» эксперты автомобильного рынка отмечают, что хоть китайский бренд Shacman остается одним из самых популярных на рынке, планы компании по достижению заявленных показателей сопряжены с рисками из-за роста стоимости грузовиков и удорожания кредитов. Издание напомнило, что с 1 октября в России произошло повышение утилизационного сбора на 70-85% в зависимости от объема двигателя, после чего стоимость грузовых автомобилей выросла в среднем на 1,5-2 млн руб. С 1 января 2025 г. он будет индексироваться на 10-20% ежегодно, график рассчитан до 2030 г.
Руководитель отдела по развитию продуктов и услуг ГК «Альфа-Лизинг» Максим Давиденко считает, что ситуация на авторынке тяжелых грузовиков в I полугодии 2025 г. будет ухудшаться либо стагнировать.
«Компании безусловно продолжат приобретать грузовики, являющиеся неотъемлемым рабочим инструментом бизнеса во многих отраслях. Однако возможно изменение долей в структуре брендов и ценовых сегментов».
В то же время он не исключает, что что дилерский центр Shacman в Петербурге окажется рентабельным, так как он будет предоставлять широкий спектр сервисных услуг, что позволит конкурировать с другими брендами.
«Бизнес все равно заинтересован в приобретении китайской техники, в том числе, и моделей Shacman. Китайские грузовики ценят за оптимальное соотношение цены и качества, отсутствие проблем с ремонтом, обслуживанием и комплектующими за счет широкой сети представителей».
Эксперт «Автостат Инфо» Александр Климнов добавил, что перспективным направленим для центра также станет возможность обслуживания подержанных грузовиков бренда, которые были ввезены более двух лет назад и испытывали трудности с запчастями и сервисом.
«На данный момент вторичный рынок еще невелик, бренд занимает всего 1,5% от общего автопарка в стране, но в дальнейшем он будет расти и может стать подспорьем для развития дилерского центра при нынешнем снижении темпов продаж».
По его словам, также важным элементом развития нового дилерского центра станет реклама, как в Петербурге, так и в других регионах, а также на крупных магистралях, например, М-10. «Нужно понимать, что потребители будут более взвешенно подходить к выбору марок, поэтому от использования инструментов ведения бизнеса будут зависеть продажи», — уточнил он.