Советские автомобили - далеко не всегда “ведра с болтами”. Такое презрительное определение подходит в большей степени поздним моделям, созданным в эпоху кризиса. Основная масса машин из СССР - это транспорт своего времени со своими достоинствами и недостатками. Но встречались среди общей массы и настоящие жемчужины. О них вспомним.
Москвич-408
Об этой модели редко пишут в современных статьях. Еще бы, ведь выпуск начался в 1964 и завершился в 1976 году. С тех пор многое изменилось и для большинства людей, интересующихся автомобильной тематикой, “четыреста восьмой” - не более чем устаревший советский автомобиль. А между прочим, в те годы модель считалась очень удачной. Мировое сообщество оценило автомобиль в 1964 на автосалоне в Лондоне. А главное - половина сошедших с конвейера экземпляров отправилась за границу. Причем, не только в соцлагерь, но и в капиталистические страны. Такие машины можно отличить по сдвоенным фарам, на внутреннем рынке оставались со стандартными - одна слева, одна справа и лишь небольшая часть “четырехглазок”.
Автомобиль даже по нынешним меркам красив - плоский капот, слегка “нависший” вперед, изящные плавники сзади, стильно оформленный салон. Радует и техническая сторона - вращение руля требует относительно небольших усилий, рычаг КПП удобно расположен на рулевой колонке, стекла позволяют следить за дорогой в любом направлении (зеркала тогда не предполагались, приходилось озираться), шины стали шире по сравнению с колесами предыдущих моделей. Двигатель покажется смешным - всего 50 лошадиных сил. Но такой небольшой автомобильчик легко разгонялся до 122 км/ч.
Не обошлось и без экспериментов. На базе модели сконструировали универсал и кабриолет. Первые “разошлись” по предприятиям и из-за малого выпуска так и не попали к частным лицам. Вторые не пришлись ко двору ни в холодной России, ни в пыльной жаркой Азии, ни в других уголках СССР. А за границей моделью не заинтересовались - хватало более престижных марок.
ЛАЗ-695
Не все ж говорить о легковушках. Вспомним прекрасный туристический автобус, спроектированный в далеком Львове. Первые ЛАЗы появились в 1956 году и покорили граждан. Они отличались от существовавших советских автобусов большей длиной и вместительностью, изящной внешностью и даже стеклами на крыше. Двигатель на первый взгляд мощный - 109 “лошадок”, но для такого корабля слабоват, максимально возможная скорость - 60 км/ч. Так что путешествия были в те годы долгими и неторопливыми. Сегодня много пишут о том, что сидения в ЛАЗ-695 установлены плотно, проход между ними узкий, нет “накопителя”. Но важно понимать, что в этом автобусе не предполагается постоянная циркуляция пассажиров. Он создан для междугородних и туристических поездок, экскурсий.
Уже в 1958 году модель модернизировали, устранив ряд недостатков. Обновленная версия обзавелась необычным воздухозаборником-гребнем в задней части. В 1963 году на автобусы стали устанавливать движок в 150 “лошадей”. К 1969 производство решили удешевить, и ЛАЗы потеряли свою индивидуальность, хотя некоторые характеристики улучшились. Перестали выпускать ЛАЗ-695 только в 2010 году.
Хорошего в модели немало. Например, двигатель, расположенный “на Камчатке”. Иногда водители жаловались на холод зимой, зато пассажирам было всегда комфортно. Кто ездил в ПАЗиках с их жаркой воздушной волной, бьющей по ногам сидящих за водителем в любое время года, поймет.
Автобус двигался очень плавно, что немаловажно во время дальней поездки. Другие модели по сравнению с “шестьсот девяносто пятым” - кишкотрясы. Множество модификаций позволяло использовать автобусы в разных сферах. Они были и служебными, и городскими. А ранние модели в случае необходимости могли даже становиться санитарными машинами.
ВАЗ-2121 “Нива”
Эта подборка просто не могла обойтись без “народного внедорожника”. Дороги в нашей стране всегда были не слишком хорошими, а подходящего транспорта не хватало. Все, что сходило с конвейера, доставалось военным, колхозам, лесничествам. Но простые граждане тоже жаждали иметь автомобиль с хорошей проходимостью. И в 1977 году АвтоВАЗ порадовал новинкой.
Конструкция получилась непривычная, специфичная, но удачная. Надо отметить, что в те годы использовались более качественные материалы - в салонах современных “Нив” есть бортовые компьютеры, но все остальное дешево и довольно убого. Старая же “Нива” выглядела достойно. Металл советских моделей толще, чем у современных. А значит, его сложнее деформировать, а в случае появления вмятин - легче отрихтовать. Для машины, эксплуатируемой в лесах, горах и прочих сложных районах, это очень важно - сохранить кузов в идеале почти невозможно.
Рассказы о том, что ВАЗ-2121 ремонтируется “на коленке” - не шутки. Автомобиль действительно ремонтопригоден. А кроме того, двигатель непритязателен в плане топлива. Конечно, изначальный двигатель мощностью в 75 лошадиных сил слабоват по нынешним меркам. Но за более чем 40 лет существования модели проведена не одна модернизация, и машина соответствует современным требованиям.
Среди очевидных минусов “Нивы” - малая вместимость. Двухдверная конструкция, как ни крути, не предполагает особого комфорта для пассажиров заднего ряда. О том, чтобы загрузить много багажа, тоже можно только мечтать. Конечно, завод создал и более просторную версию. Но пятидверник сильно потерял в техническом плане за счет увеличения габаритов. Это уже не тот прыткий козлик, что изначально.
Конечно, список не полный, да и некоторого субъективизма не лишен. Как минимум, в нем нет красавицы “Волги” с оленем на капоте и самой массовой народной машины “копейки” (поначалу они были действительно современны и хороши). Но в советской автомобильной промышленности действительно очень много интересного, забытого, а то и неизвестного. Хватит не на одну статью.