Московские центральные диаметры (МЦД) станут доступны для пассажиров из соседних областных центров. Речь идет не про строительство дополнительных линий, а про запуск новых составов между конечными станциями МЦД и региональными столицами, которые наиболее приближены к Москве. Проект затронет все четыре линии центральных диаметров, а также Ярославское и Павелецкое направления железной дороги. MIR24.TV поговорил с кандидатом экономических наук, доцентом кафедры «Мировая экономика и международные экономические отношения», заместителем директора института экономики и финансов ГУУ Валерией Ивановой о перспективах расширения МЦД.
Расширение Московских центральных диаметров (МЦД) имеет существенные положительные эффекты для Москвы и региона за счет улучшения транспортных связей и сокращения времени в пути, как отметила эксперт. МЦД расширяет возможности передвижения по Москве и пригородам для более чем 6 миллионов пассажиров в столице и 2,6 миллиона в Московской области, сокращая время в пути до 50% и облегчая доступ к рабочим местам и услугам.
«Транспортная инфраструктура – это один из важнейших факторов роста экономики. Обеспечивая эффективный общественный транспорт, снижение загруженности направлено на сокращение автомобильного трафика и уменьшение заторов на основных дорогах. Соединяя пригородные районы с городом, это может стимулировать местный бизнес и привлекать инвестиции, потенциально приводя к созданию рабочих мест и диверсификации экономики», – пояснила кандидат экономических наук, доцент кафедры «Мировая экономика и международные экономические отношения», заместитель директора института экономики и финансов ГУУ Валерия Ивановна.
Первый этап «продления» Московских центральных диаметров (МЦД) в регионы начнется в 2025 году. Работы займут три-четыре года. Как уточняют в Министерстве транспорта РФ, частоту движения поездов до региональных центров увеличат, частично модернизируют железнодорожную инфраструктуру. Для удобства пассажиров на диаметрах строят современные вокзалы. К 2030 году в столице будет 127 таких объектов инфраструктуры.
«Улучшенное транспортное сообщение будет стимулировать экономический рост и в первую очередь экономику Московской области, делая районы более доступными для бизнеса и туризма. Однако существуют и возможные проблемы, в том числе и нагрузка на инфраструктуру, так как быстрое расширение может оказать давление на существующую инфраструктуру и услуги, потенциально приводя к перенаселенности в Москве. Необходимо, чтобы маятниковая миграция не оказывала существенную нагрузку на Москву, а МЦД позволяло развивать пригород. Финансовое бремя, связанное с обслуживанием и расширением сети, также может повлиять на государственные бюджеты», – подчеркнула Валерия Ивановна.
Таким образом, хотя проект МЦД призван повысить городскую мобильность и экономическую активность в Москве и Московской области и дает многообещающие экономические выгоды, оно требует тщательного планирования для смягчения потенциальных недостатков.
Напомним, что Московские центральные диаметры (МЦД) соединяют столицу с ближним Подмосковьем. Подобные проекты есть во многих странах, но не везде они стали скоростными транспортными артериями. Аналог МЦД существует в Берлине – S-Bahn. Длина сети берлинской городской электрички составляет около 340 км, работает 165 станций. Она обслуживает жителей не только столицы, но и ее ближайших пригородов. В Париже действует сеть экспресс-маршрутов регионального значения RER. Она связывает столицу Франции и многочисленные пригороды, пересекаясь с метро.