Два месяца назад журналисты av.by провели тест-драйв Seres 5 — последовательного гибрида, над производством которого трудилась компания Seres Group и IT-гигант Huawei. Компактный кроссовер пришёлся по душе. Сегодня делимся мнением о среднеразмерной «седьмой» модели, тоже реализуемой на нашем рынке официально. Про достоинства и недостатки, технологическую начинку и энергоэффективность — в нашем материале.
Почём крепыши для народа…
Напомним, на рынке Китая бренд носит название Aito, но для европейских потребителей нейминг изменили на Seres. Правда, как стало известно нашей редакции, вскоре производитель откажется от путаницы и оставит одно наименование: будь то внутренняя или глобальная версия, машины будут с шильдиком «Аито».
В Беларуси официальным дилером марки стал небезызвестный «Автомобильный дом «Энергия ГмбХ», реализующий также Mercedes-Benz. Сейчас линейка представлена двумя последовательными гибридами — кроссоверами 5 и 7. О «младшем брате» в семействе мы уже рассказывали ранее.
Хотя седьмую модель позиционируют как среднеразмерный SUV, его габариты под стать полноценным представителям класса паркетников. Посудите сами: длина кроссовера достигает 5 020 мм, ширина — 1 945 мм, высота — 1 760 мм. Расстояние между осями — солидные 2 820 мм, объясняющие растянутый до 3 326 мм салон, что гордо подчёркивает производитель.
Если на российском рынке предлагаются версии с посадкой для шести пассажиров, то на белорусский поставляются исключительно варианты с пятиместной конфигурацией салона, очевидно более востребованной. Комплектация, к слову, тоже безальтернативная, зато она без преувеличения максимальная.
Логичный вопрос: сколько же стоит Seres 7? Отвечаем. Дилер реализует автомобили за 47 тысяч евро в эквиваленте белорусскому рублю или $51 200. Немало, однако в данном сегменте не шибко богатая конкуренция. Поставляемые по «серым» каналам модели не в счёт.
К примеру, цена рамного внедорожника Haval H9 стартует от 184 600 BYN (около $56 тысяч), а начальный прайс полноразмерного кроссовера Exeed VX — уже 209 000 BYN (порядка $63 350). Оба предлагаются с двигателями на классическом топливе и габаритами уступают «Сересу»: короче на 70 и 50 миллиметров соответственно.
На электротяге — с ветерком, а на бензин-генераторе медлит
Итак, познакомимся с тестовым Seres 7 поближе. Кроссовер оборудован двумя электромоторами — по одному на ось, а значит, привод у автомобиля полный. Совокупная отдача установок — 439 сил, максимальный крутящий момент — 660 Нм. Под капотом находится турбированная «четвёрка», выполняющая роль бензин-генератора, однако напрямую во вращении колёс она не участвует.
По заявлениям производителя, при полном баке (60 л) и максимально заряженной тяговой батарее (40 кВт·ч) автомобиль способен проехать более 1 000 км. Чистый пробег на электротяге близок к 160—170 км, в чём мы смогли убедиться за два дня тест-драйва.
Правда, разрядить до нуля АКБ не получится, ведь при остатке электричества, равного 40 км пути (около 20—25 % всей ёмкости), подключается ДВС-генератор, восполняющий энергию батареи. А четверть запаса батареи служит своего рода резервом на случай, если в баке закончится бензин.
Пополнить аккумуляторную батарею можно через коннектор типа CCS2, распространённый на белорусских ЭЗС. Разъём один, но к нему подсоединяются адаптеры как для «медленной», так и «быстрой» зарядок
Кроссовер обладает завидной динамикой. Хотя производитель обещает разгон до 100 км/ч за 4,8 секунды, на деле ускорение занимает больше времени даже при активированном спорт-режиме. Километры на спидометре растут стремительно, и, будем честны, лишняя секунда сверх заявленных не делает «Серес» медленным. Субъективно, но внушительной тушке массой 2 535 кг большей динамики и не требуется.
Важно обозначить и неприятные особенности ускорения Seres 7. Лихая динамика поддерживается ровно до тех пор, пока у тяговой батареи хороший остаток энергии.
Когда гибрид задействует для движения только бензин-генератор, набор скорости уже не такой резвый, особенно после отметки 80—90 км/ч. Это влияет на уверенность водителя при совершении обгона, где крайне важен запас мощности.
Похвалы и комплиментов заслуживает шасси Seres 7. Автомобиль построен на модульной платформе Fengon ix7, разработанной совместно с Dongfeng. В архитектуре использована конструкция с независимой подвеской для обеих осей: спереди — стойки Макферсона, сзади — многорычажная схема.
Отрабатывает ходовая отлично, причём вне зависимости от типа дорожного покрытия: за рулём разница между асфальтом и усыпанной щебёнкой «гравийкой» ощущается меньше, чем ожидаешь. Мелкие ямки «Серес» не замечает, а серьёзные ухабы проходит уверенно, ведь ходов подвески для этого достаточно.
Как отметили в дилерском центре, китайский производитель предлагает колёса с 21-дюймовыми дисками, что, субъективно, кажется излишеством. Обутый в Pirelli P Zero 255/50 R20, автомобиль сохраняет должный уровень комфорта, и вдобавок сами покрышки достаточно тихие и цепкие.
Удачную развесовку обеспечивает «гибридность» кроссовера. Спереди — ДВС и электромотор, в днище интегрирована батарея, а заднюю ось утяжеляет ещё один «зелёный» двигатель. При таких вводных трудно нарушить баланс платформы.
Seres 7 одинаково хорошо чувствует себя как на прямой дороге, так и в крутых поворотах. Валкость почти отсутствует, имеются лишь намёки на крены. Будь ходовая жёстче, кроссовер утратил бы щепотку породистости и вальяжности.
Слабым местом Seres 7 можно назвать дорожный просвет, который составляет всего 150 мм. Хотя подножки с сервоприводами компактно прячутся под порог, на клиренс они, бесспорно, влияют. Отказаться от «ступенек» не получится, да и не стоит: невысоким пассажирам или детям они будут удобны.
Кстати, нижняя часть дверей надёжно закрыта пластиковыми накладками снаружи и уплотнительными резинками по периметру изнутри. Зимой проём останется чистым!
Любопытно, что при отличной шумоизоляции салона в кроссовере слышен и звук, и лёгкая вибрация от работы бензиновой «полторашки». Почему это удивляет? Компактный Seres 5, младший брат «семёрки», лишён даже намёков на присутствие двигателя внутреннего сгорания. В целом, это не так уж и важно.
Комфортно, но ещё пока не роскошно?
Если в родственном Seres 5 не покидало чувство, будто автомобиль вырос вокруг центрального дисплея, то интерьер седьмой модели кажется более самостоятельным. Оформлен салон минималистично, комфорт не выпячивается на первый план. При этом все сиденья имеют функцию массажа, вентиляции и обогрева. Полноценными электрорегулировками не обделили даже диван второго ряда.
У водительского кокпита мало физических переключателей — управление едва ли не всеми функциями, равно как и климат-контролем, перенесено в мультимедийный дисплей. За регулировку адаптивного «круиза» и автоматический контроль дистанции отвечает дополнительный рычажок на рулевой колонке. Пускай старомодно, зато удобно!
Как и в Seres 5, кресла у седьмой модели удачные: хватает и диапазона настроек, и длины сидушек. И профиль удобный! Рослым пассажирам сзади размера подушки будет хватать — в отличие от многих китайских машин она достаточной длины
Немаловажно, что помимо всевозможных «тёплых» опций кроссовер получил зимний пакет, включающий обогрев форсунок омывателя лобового стекла. В дополнение — обогревы сидений и руля.
Задний ряд тоже оснащён электрорегулировкой наклона спинок сидений
Так как с автомобилями марки Seres / Aito мы уже знакомы, направленная на водителя камера не удивила. Она может распознавать лицо того, кто находится за рулём, и активировать пользовательские настройки: регулировать зеркала заднего вида и сиденье под конкретного человека.
Более того, через камеру система контролирует водителя: упаси бог вам зевнуть по пути — динамики моментально запищат, а приборная панель посоветует остановиться и отдохнуть. Признаюсь, первый раз от неожиданности даже подпрыгнул — такая вот забота о безопасности.
Чтение дорожных указателей и круиз-контроль имеют интересную особенность совместной работы. Предположим, вы ограничили скорость отметкой 120 км/ч, как того требуют знаки, а при подъёме в горку автомобиль замедлился на один километр, а затем вновь ускорился на столько же. Система чтения дорожных знаков напомнит о соблюдении скоростного режима назойливым звуком (и так всю дорогу). Этого можно избежать, скорректировав лимит на плюс или минус пару километров.
Выговор можно сделать системе бесключевого доступа — разумеется, из-за класса и оснащения автомобиля. В условном «бюджетнике» на подобное не обращаешь внимания. Работает «бесключевой» с задержкой, а если брелок в кармане лежит под смартфоном, то двери могут и вовсе не открыться.
Размер щётки заднего дворника явно маловат для большой площади стекла в крышке багажника
Отдельного упоминания в Seres 7 заслуживает светодиодная головная оптика. Она также обладает большим диапазоном регулировок. Ближний можно настроить так, что в дальнем попросту не будет необходимости. Направленный пучок света бьёт не только далеко, но и широко, освещая обочину. Такой арсенал оптики делает поездку безопаснее: замершие вдалеке две косули и заяц не решились выбегать на дорогу.
Ближний свет фар. Коррекция четырёх положений происходит через центральный дисплей
Всё ещё ближний свет фар!
А вот и дальний! На следующей фотографии сравнение аналогичного режима головной оптики у Peugeot 406 1998 г. в.
Акустическая система порадовала чистым и объёмным звучанием во многом благодаря разбросанным по салону динамикам.
Хотя в мультимедийный дисплей вместили управление едва ли не всем функционалом, в интерфейсе «планшета» не заблудиться: его использование интуитивно понятно, а структура разделов и русификация выполнены грамотно. Операционная система — HarmonyOS, разработанная компанией Huawei и применяемая во множестве интеллектуальных устройств. Глюков и задержек в её работе за время тест-драйва не замечено.
Объём багажника у пятиместной версии достаточный — 686 литров, при складывании спинок второго ряда увеличивается до 1 619 л. В подполе имеется дополнительная ниша для хранения багажа, дорожный набор находится в отдельном органайзере, что похвально. К количеству мест для мелочовки тоже нет претензий.
Ключевым минусом можно назвать отсутствие запасного колеса — кроссоверу не положена даже «докатка». Такие времена!
Придраться можно разве что к порядку размещения скрытых в подполе отсеков. Ниша для мелочовки, потенциально более часто используемая, задвинута в дальнюю часть багажника, куда ещё нужно дотянуться. Причина решения проста и банальна: именно там, в салонах с шестиместной компоновкой, находятся сиденья третьего ряда. А в полости, где уложен ремонтный набор, установлен аккумулятор — без усилий его не передвинешь.
**
Подводя итоги нашего тест-драйва, хочется сказать пару слов об энергоэффективности гибридного кроссовера. Она всё-таки заметно ниже обещаемой производителем. Мы получили автомобиль с ожидаемым пробегом в 720 км, а после преодоления 475 км получили остаток в 80 км. Разница между прогнозом и реальностью составила порядка 25%, что, на мой взгляд, адекватно при активном использовании климат-контроля, функции массажа, а также обогревов руля и сидений. Комфорт — он такой, не бесплатный! Уже по пути к дилеру (для собственного спокойствия) плеснули пару литров топлива в бензобак.
Seres 7 оставляет впечатление автомобиля, где на первый план выведен комфорт и практичность, а технологичность, которой кроссовер может похвастаться, бросается в глаза не сразу. Мелкие недостатки и слабые места модели теряются на фоне преимуществ: и это у бренда, выпускающего автомобили всего-то с 2021-го. Кроссовер получился эдаким крепким «середнячком», способным затесаться среди именитых европейских брендов. Почему нет, когда модель обладает всеми качествами для этого, а также конкурентной для класса ценой.
Расчёты в Беларуси проводятся в белорусских рублях. Сумма в иностранной валюте указана как эквивалент для удобства восприятия информации.
Подписывайтесь на наши новости в Telegram