Приветствуем! Итак, 69% продаж новой грузовой техники в 2024 г. пришлось на зарубежных производителей. И это факт. Увы, но доля российских игроков рынка составляет всего 31%.
Государство, конечно, вмешалось ситуацию. И вот вам новый утилизационный сбор. Однако падение импорта иностранных машин сыграет с экономикой злую шутку в виде роста цен на автотехнику и, как следствие, “веселые” ценники в наших магазинах.
Так ли это? Давайте проверять. Поехали!
Паника?
Тему падения рынка стали “разгонять” аналитики «Автостат Инфо». Специалисты подсчитали, что в сентябре 2024 года тягачей было реализована на 5% меньше, чем за аналогичный период 2023 года. Дилеры едва осилили отметку в 23%. Аналогично “просел” и импорт грузовиков - на 6%. Сам же рынок сместил предложения в сторону их уменьшения на 21%.
Сентябрь текущего года стал временем затяжного пике рынка новых тягачей. Первый осенний месяц было реализовано 10 500 единиц техники. При этом важно подсветить отличия тягачей от обычных грузовиков. У первых, как правило:
- более мощные двигатели;
- прочная конструкция;
- несколько осей.
Грузовики же имеют ограниченную грузоподъемность и менее маневренны на трассе. Аналитики маркетингового агентства НАПИ уверены, что в 2024 году можно утверждать о значительном росте продаж именно седельных тягачей:
- сейчас объем договоров купли-продажи равен 40,7% (в 2023 году - 35,4%).
В топе спроса фигурирует седельный тягач Sitrak C7H, каждая третья покупка в РФ прошла именно с этой маркой. Следом идут следующие бренды:
- Dongfeng DFH;
- FAW CA4180;
- самосвалы Shacman SX4258NR384T;
- Mercedes-Benz Actros и Volvo FH.
В десятке лидеров фигурирует и КАМАЗ 54901 (продано 2 400 единиц, что на 12,9% больше, чем в 2023 году). Однако следует учесть фактор повышения утильсбора. Последний вызвал рост средней цены седельных тягачей на 12%, до 9,8 млн руб., а сцепки – до 20 млн руб.
Высокая цена - это существенный барьер для импорта иностранных тягачей в Россию. Рассчитывать на отечественный автопром не приходится, так как при выпуске 20 000 единиц (грузоподъемность 18-20 тонн) рынок нуждается в 50 000 фурах ежегодно.
Основания для скепсиса?
Мнения экспертов разнятся. Так, глава Дальневосточного представительства Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) Сергей Ремизов заявил, что большинство ТК еще до ввода нового утильсбора смогли закупить нужное количество автотехники.
В рамках 2024 года рынок купли-продажи тягачей вырос на 9%, что на фоне падения сектора тяжелых грузовиков выглядит удивительно. До наступления часа Х (утильсбора) перевозчики и дилеры ввезли в РФ 5-месячный запас продукции. Имеет место затоваривание складов. Продавцы активно демпингуют в надежде привлечь покупателей.
Сергей Ремизова даже говорит о некой пользе нового утильсбора. При этом исчезнет схема маржинальности перекупов, которые получают сейчас прибыль на пустом месте. Отрадно, что по одним правилам теперь работать как крупные игроки, так и частники.
Вторым каналом, откуда в РФ стали поступать фуры - это переориентировавшиеся с ЕС на свою страну перевозчики. Сейчас очень много техники осуществляет транспортную логистику внутри страны, уверен эксперт. Потребность в масштабных закупках иностранной техники надуманная, заключает специалист.
Как же быть с искусственной инфляцией? Ведь рост цен на тягачи приводит и к росту цен на товары и услуги. Топ-менеджер Московского подразделения ООО «Азия-Л» Вадим Воложанин уточнил, что активное применение фур приводит к их быстрому износу. Бизнесу приходится обновлять автопарк раз в несколько лет.
Таким образом, все издержки производства рано или поздно перекладываются на конечного потребителя. Некий элемент “разогрева” инфляции имеет место быть.
Согласен с этим и Дмитрий Клатаевский (глава компании «Япония Транзит»). Эксперт отметил, что с момента установки нового утильсбора цены на тягачи и полуприцепы достигли баснословных отметок.
К пессимистам присоединяется директор автосервиса «Белизар» Артем Макеев. Последний четко дал понять, что после роста цена на фуры, взлетят тарифы и ТК. Логика процесса незамысловата и проста - удорожание транспортной логистики приводит к росту цен на товары в магазинах.
Впрочем, есть и еще один фактор, который сводит усилия властей на нет - покрытие дефицита водителей. Так как водители “старой школы” постепенно уходят из сферы. а притока “свежей крови” нет, то будущее отрасли печально.
Сергей Ремизов призывает государство срочно обратить вниманием на негативный тренд. Машины в простое из-за нехватки профессионалов. Впереди ожидаются запреты на работу в ТК “иностранных специалистов”, что не самым лучшим образом скажется на наполняемости штата перевозчиков. Тех, кто уйдет просто некем заменить…