К началу 1980-х гг. на предприятиях УЖД начала ощущаться нехватка локомотивов для перевозки небольшого количества пассажиров - автомотрис и пассажирских автодрезин. Их выпуск на Демиховском машиностроительном заводе был прекращен в 1974 году, и с тех пор парк не пополнялся. Во исполнение постановления Совета Министров СССР № 891 от 20 августа 1984 года выпуск подобных локомотивов предполагалось организовать на Камбарском машиностроительном заводе. Техническое задание на постройку разрабатывалось при участии ЦНИИМЭ на базе серийного тепловоза с механической передачей ТУ6А и грузовой дрезины ТУ6Д. Первая узкоколейная автомотриса под обозначением ТУ6П-001 была построена в 1985 году. Она предназначалась для перевозки небольшого количества пассажиров по путям узкой колеи. Поэтому при ее проектировании большое внимание уделялось комфорту пассажирского салона и кабины. Проектом предусматривалась также возможность использования ее для перевозки небольших составов (1-2 вагона) или в качестве инспекторской для служебных поездок руководящих работников. В 1986 году автомотриса ТУ6П-001 проходила поездные испытания на Выксунской УЖД Горьклеса, после чего в 1988 году на заводе была переставлена на тележки колеи 1000 мм и подарена СРВ.
Принцип тягового привода, конструкция тележек, а также основные агрегаты, примененные на автомотрисе, полностью аналогичны тепловозу ТУ6А и здесь рассмотрены не будут. Отличие заключалось лишь в том, что у автомотрисы приводной являлась только задняя тележка (под кабиной). Вторая тележка являлась неприводной и поэтому не имела осевых редукторов.
Переделке подверглись кузов и кабина, что обуславливалось их основным назначением. Как и на ТУ6Д, двигатель под капотом смещен вперед, а сам капот был значительно укорочен по сравнению с ТУ6А. На удлиненную раму монтировалось позади него три сваренные между собой стандартные кабины машиниста. Первая из них (за капотом) использовалась по прямому назначению. В ней размещались все необходимые органы для управления автомотрисой и контрольные приборы. Две других не имели общей торцевой стенки и составляли пассажирский салон. Габаритные размеры салона составляли: длина - 6150, ширина - 2300, высота - 2290 мм. В нем устанавливались 9 мягких кресел и столики. По желанию заказчика для использования ее в качестве инспекторской число мест могло быть сокращено. Большие окна стандартной конструкции обеспечивали хорошее естественное освещение и обзор. Кабина и салон оборудовались кондиционерами и калориферами. Кроме того, имелись шкаф для верхней одежды, термос и холодильник. Вход в салон предусмотрен с задней площадки, как на ТУ6А, а в кабину - через дверь в задней стенке салона.
При такой компоновке кузова при движении автомотрисы салоном вперед существенно затруднялся обзор пути из кабины машиниста. Поэтому на локомотиве был предусмотрен гидравлический подъемно-поворотный механизм по типу того, что устанавливался в свое время на автодрезинах ПД-1 конструкции ДМЗ.
Всего на КМЗ в период 1985-89 гг. построено 56 автомотрис ТУ6П. В основном, все они поступили на предприятия лесной и торфяной промышленности. Одна автомотриса (ТУ6П- 055) так и не была отгружена потребителям и осталась на заводе для переделки.
В 1987 году, в связи с переходом завода на выпуск тепловозов ТУ8 с дизелем ЯМЭ-236 взамен ТУ6А, под новый дизель были перепроектированы все локомотивы, выпускавшиеся на базе ТУ6А, в том числе и автомотриса ТУ6П. Новый локомотив, получивший обозначение ТУ8П-001, был выпущен в 1989 году и за исключением применения нового дизеля не имел от ТУ6П практически никаких отличий. Автомотриса ТУ8П для эксплуатационных испытаний была направлена на подъездные пути Калининского комбината строительных материалов № 2, а после была оставлена там для дальнейшей работы.
За 1990 год было выпущено 7 автомотрис ТУ8П (№№ 002-008), из них две последние - на колею 1067 мм для предприятий о-ва Сахалин. В течение 1991-92 года модернизации была подвергнута и оставшаяся на заводе автомотриса ТУ6П-055. После переделки она получила обозначение ТУ8П-055 и была отггружена потребителю. В дальнейшем автомотрисы ТУ8П имели номера, начинающиеся с N с 056. Несколько локомотивов, помимо №№ 007-008, было также выпущено для работы на колее 1067 мм для предприятий Сахалина.
В связи с резким сокращением к 1992 году заказов на узкоколейные локомотивы Камбарским заводом был разработан проект модернизации автомотрисы ТУ8П для работы на широкой колее. Для этого под нее подкатывались тележки колеи 1520 мм, взятые от тепловоза ТГМ40. Размеры кузова были оставлены без изменений. Для установки стандартного поглощающего аппарата автосцепки СА-3 была усилена конструкция рамы, особенно буферные балки, на которые сверху установлена дополнительная сварная конструкция под поглощающий аппарат. Обе переходные площадки имели, таким образом, уступ. Нового обозначения эти автомотрисы не получили, кроме этого, они шли в общей нумерации с узкоколейными ТУ8П. Для работы они поступили в некоторые ПЧ железных дорог МПС РФ.
Поддержите канал-поставьте лайк.