ГИБДД и дорожники в рамках прошедшей в Екатеринбурге выставки «Дорога 2024» обсудили меры по сокращению в полтора раза смертности в авариях. К 2030 году количество жертв в дорожных инцидентах, согласно указу президента РФ и нацпроекту «Инфраструктура для жизни», должно быть снижено до 9,7 тысячи в год по сравнению с 2023-м, когда их было 14,5 тысячи. А к 2036-му этот показатель должен упасть до семи с небольшим тысяч.
И некоторые успехи по снижению аварийности уже есть, ведь количество летальных случаев в 2017 году составляло 19 тысяч, заявил глава Госавтоинспекции Михаил Черников. Однако в кулуарах представители дорожной отрасли признавались, что цель труднодостижима. И официально выдвигали разные предложения по уменьшению числа жертв, в том числе экзотические. Рассказываем про самые масштабные.
Лишение прав за просмотр видео
Лишать прав тех, кто смотрит кино во время поездки, предложил председатель правления ГК «Автодор» Вячеслав Петушенко. Но пока это касается только водителей большегрузов.
«Они банально невнимательны, поэтому и допускают тяжёлые ДТП. Недавно на М-11 “Газель” врезалась сзади в другой автомобиль, потому что водитель грузовика во время вождения смотрел сериал. Считаю, надо прорабатывать с владельцами грузовых компаний меры по ужесточению наказания таких водителей. Наказывать их максимально сурово, внести это в Кодекс об административных правонарушениях, предусмотрев наказание в случае ДТП вплоть до лишения прав», — сказал он.
Более того, Петушенко сравнил права категорий «С» и «D» с выдачей лицензии на покупку оружия. «И там, и там огромную опасность представляет человек неподготовленный. Но чтобы получить право на оружие, нужно пройти обучение, медицинские исследования, кучу тестов. А мы к водителям почему-то не выставляем такие требования», — недоумевает он.
Строительство дорожной инфраструктуры
ГИБДД, в свою очередь, видит проблему в переработках профессиональных водителей. Глава ведомства Михаил Черников предлагает оборудовать больше площадок отдыха для водителей, но приоритетным для безопасности считает всё же инженерные решения и модернизацию дорог: «Необходимо усиливать барьерное разделение потоков, обустраивать пешеходные переходы и освещение».
Для снижения смертности важна и быстрая доставка пострадавших в больницы, добавляет он. «Мы давно говорим о необходимости строительства сети вертолётных площадок вдоль трасс для эвакуации раненых. Сейчас, чтобы снизить смертность на дорогах, нужно не менее 700 подобных площадок. Проект этот очень затратный, однако жизни важнее», — аргументирует глава ГИБДД.
Заместитель начальника Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения Олег Понарьин видит проблему и в том, что стандарты и правила строительства и содержания дорог не учитывают реального поведения водителей.
«По данным за 2023 год, более 70% лобовых столкновений происходят там, где выезд на встречную полосу разрешён, эта статистика не меняется. То есть большинство аварий происходят в полосах разрешённого обгона. Но они явно короче, чем должны быть. И тут проблема в том, что, когда по ГОСТу проектируется длина участка, мало кто задумывается, что водители едут не 90, а 110 из-за нештрафуемого порога. По факту скорость выше на 20 км/ч», — говорит он. Если на каких-то участках увеличить протяжённость зоны будет невозможно, то с неё лучше вообще убрать разрешающую обгон разметку.
Отмена нештрафуемого порога и возврат средней скорости
Дорожники парируют тем, что согласование изменений в ГОСТ — дело длительное, а пока предлагают ужесточить штрафы. Так, начальник управления «Поволжуправтодор» Кирилл Вдовин предлагает убрать нештрафуемый порог скорости. «Доходит до того, что уже чуть не официально в городе ездят 80 при разрешённых 60. Это в том числе и приводит к ДТП», — говорит он.
Также он предлагает вернуть денежное наказание водителей за превышение средней скорости движения, которое было отменено в 2021 году по решению Верховного суда. «Без этого камеры теряют смысл, водитель перед ними притормаживает и едет дальше», — поддерживает коллегу главный инженер ФКУ Упрдор «Нижне-Волжское» Дмитрий Леонов.
Однако реакции МВД на предложения дорожников не последовало. А депутат Сергей Тен от «Единой России» напомнил, что аналогичные проекты не раз поступали властям, но ни разу поддержаны не были. Хотя в том, что штрафы в России низкие и не стимулируют водителей соблюдать ПДД (особенно минимальный, размером 250 рублей с учётом скидки), сходятся все участники отрасли.