Мы пробежались по классифайдам КНР и посмотрели предложения «под ключ» от расплодившихся компаний-посредников. Картинка везде плюс-минус одинаковая.
КНР. Начало
Неважно, занимаетесь ли вы всем процессом самостоятельно или через перекупов, нужен свой человек на месте. И это, наверное, тот случай, когда лучше пойти к брокеру. У них на месте обычно есть свои подборщики, которые оценят состояние выбранного экземпляра и выдадут вердикт. Самостоятельно такого специалиста найти, наверное, трудновато. Закладывать под это дело надо сразу не меньше тысячи у. е.
Дальше — логистика. Еще в 2022-м можно было рассчитывать на 100 000 ₽, сегодня по рынку нормальная история — 175 000 ₽. И чаще всего указана стоимость доставки до Владивостока или Находки. Оттуда и до финального региона — еще где-то столько же.
Граница
На таможне происходит Колдунство. Надо заплатить таможенный сбор, пошлину, сбор утилизационный, поставить кнопку ЭРЫ ГЛОНАСС. Размер пошлины зависит от возраста авто и считается по «кубикам» рабочего объема двигателя. Пошлина для свежих авто (до 3 лет) не очень выгодная: не менее €3,5/см³. У авто в возрасте 3–5 лет чуть меньше: €1,7/см³. Но выше утильсбор.
В наши дни широко распространена практика растаможки авто сразу на конечного покупателя. Потому что на себя таможить брокер будет со ставкой утильсбора для «юриков» (с 1 октября это 556 200 ₽ для машины с мотором 1,0—2,0 л). «Физики» же платят кратно меньший утильсбор: 5 200 ₽ за авто 3–5 лет, 3400 ₽ — до 3 лет.
В общем и целом расхожий кроссовер с полуторалитровым мотором за полтора миллиона на старте прибавляет на таможне порядка 300 тысяч сразу.
На таможне приключения не заканчиваются: и «физикам», и «юрикам» надо оформить на ввозимый автомобиль свидетельство о безопасности конструкции ТС (СБКТС). «Под ключ» — 40–90 тысяч. Теперь с примерами.
Skoda Kamiq
Дно дна: максимально бюджетный моноприводный SUV с полутралитровым атмосферным мотором. Этакая «Крета» от «Шкоды», только еще беднее «Креты». За не самые ушатанные экземпляры в КНР просят чуть меньше 700 тысяч ₽. Но на выходе получается не так дешево.
Toyota Avalon
«Камри» на максималках: нажористый гибридный седан, кожа, диоды, «Легендарное качество Toyota», все дела. На классифайдах в Китае, если по «серединке» рынка, — полтора миллиона рублей. Потом одно, второе, третье. И вот уже без малого три миллиона на финише.
Honda HR-V
Подзабытое, но знакомое название. И тут есть определенная путаница, потому что есть глобальный и японский HR-V, а есть локальный китайский, созданный в соавторстве с Dongfeng. И это не одно и то же. Машина есть как в чисто бензиновом варианте (1,5 л, 182 л. с., 235 Н*м) с вариатором, так и гибрид с двухлитровым атмосферником и электрическим довеском (2,0 л, 184 л. с., 315 Н*м). Везти выгоднее чисто бензиновый — «кубиков» объема сильно меньше. Но на выходе и он будет сильно дороже, чем на старте в КНР.
Эти расчеты, увы, тоже не окончательные. Уважающая себя контора обязательно повесит дисклеймер «Окончательная цена может колебаться вслед за колебаниями курсов валют». Да и в дороге всякое может случиться. Но в общем и целом тенденция видна такая: по пути из КНР в РФ автомобиль прибавляет
- от 54,7% до 111%
стоимости. Бо́льшая часть из которых так или иначе оседает в государственной казне. Что не так и плохо: на эти деньги потом государство без конца строит школы, детские сады, больницы, дороги и ветки метро.