Представленный в 1936 году Lincoln-Zephyr превратил Lincoln Motor Company в "массового" автопроизводителя. Предыдущая Model K предлагалась в диапазоне от 4000 долларов и выше, часто с эксклюзивными кузовами, и, следовательно, в очень малых количествах. Чтобы выйти на массовый рынок, Lincoln-Zephyr должен был стоить всего 1275 долларов, и для этого требовался, среди прочего, двигатель, который был бы гораздо менее затратным в производстве, чем громоздкий 6,8 литровый Model K V12.
Zephyr V12, модель H, как ее называли, была 12-цилиндровой версией знакомого Ford flathead V8, но немного удивительно, что заслуга в разработке двигателя принадлежит не материнской компании, а Фрэнку Джонсону, главному инженеру Lincoln. Он работал под руководством Генри Лиланда в Cadillac и Leland-Falcouner до прихода в Lincoln. Хотя V12 не имеет общих основных компонентов с Ford V8, он имеет ту же базовую компоновку клапанного механизма, две помпы, выпускные каналы, проложенные через водяные рубашки в блоке, и установленный спереди двухкатушечный распределитель, приводимый в действие непосредственно от распределительного вала (выше).
При 9.53 сантиметрах, ход поршня V12 был идентичен двигателю Ford V8, но его диаметр был относительно небольшим — 6.98 см, что давало 4,4 литра рабочего объема. Блок картера с центральной линией был отлит с наклоном на 75 градусов, а не на 90 градусов у V8 или 60 градусов у типичного V12. Это снижало "плавность" работы, но позволяло более компактную упаковку. А с шестью вспышками на один оборот коленчатого вала двигатель был оценен как достаточно плавный. В своем первоначальном виде с одним двухкамерным карбюратором Zephyr выдавал 110 л. с. при 3900 об/мин, что было конкурентоспособно с Buick, LaSalle и Packard 120.
В течение следующих 12 лет производства Zephyr периодически совершенствовался, начиная с модернизации толкателей клапанов в 1938 году. Диаметр цилиндра был увеличен в 1940 году, что увеличило рабочий объем до 4.8 литров и мощность до 120 л. с. В 1942 году алюминиевые головки цилиндров были заменены на чугунные, в то время как в том же году диаметр цилиндра был снова увеличен до 7.46 сантиметров и 5 литров (130 л. с.). Однако из-за слишком тонких стенок цилиндров возникло множество проблем, поэтому в середине 1946 года Lincoln вернулся к версии 4.8 л. В своей окончательной конфигурации 1948 года V12 выдавал 125 л. с. при 3600 об/мин.
Между 1936 и 1948 годами было выпущено около 200 000 Lincoln, Lincoln-Zephyr и Lincoln Continental с Model H V12, что сделало его самым продаваемым V12, когда-либо произведенным "Motor City". Однако двигатель не был так любим всеми, как можно было бы предположить по цифрам. Поначалу V12 приобрел репутацию слишком горячего (как и Ford V8), а вентиляция картера также оказалась ненадежной. Справедливости ради, проблемы были устранены за несколько лет, и двигатель стал надежным агрегатом. Но к 1949 году 12 цилиндров ушли в прошлое. Lincoln заменил V12 на более крупный и современный 5.5 литровый V8, который использовался совместно с линейкой грузовиков Ford.