Первые бесступенчатые коробки передач для автомобиля были разработаны в Германии. Однако широкое распространение такие установки получили на рынке Японии. Многие современные модели используют бесступенчатые коробки передач, которые в процессе эксплуатации доказали свои преимущества и высокую эффективность.
Бесступенчатые коробки можно встретить на многих одноплатформенных моделях в Европе - Nissan Qashqai, Teana, X-Trail. В линейке Mitsubishi тоже есть такие автомобили - Lancer, Galant, ASX. Они считаются более дешевыми в производстве и экономичными. Однако в ходе эксплуатации бесступенчатые трансмиссии успели показать свои недостатки.
Звук. Первое, что не нравится автомобилистам, которые только начинают знакомиться с бесступенчатыми коробками - звук их работы. Он образуется из-за работы металлического цепного ремня и вращающихся конусов шкивов. В такой конструкции передаточное отношение реализуется при помощи ремня, который работает при натяжении и трении. Если обороты повышаются, появляется характерный неприятный звук. Он не устраняется даже при помощи качественной шумоизоляции, так как речь идет о высокочастотных волнах.
Если коробка передач не прогрета, водитель может услышать жужжание. При повышении температуры нарастает частота и появляется неприятный вой. С увеличением оборотов мотора звук становится более неприятным и переходит в свист. В случае с возрастными автомобилями можно наблюдать большое разнообразие звуковых форм. Автопроизводители знают о такой проблеме бесступенчатых трансмиссий, но устранить ее полностью не могут из-за особенностей конструкции.
Разгон. Еще один недостаток такой установки заключается в отсутствии фиксированных ступеней. Автомобилисты, которые длительное время находились за рулем машин с МКПП, не могут понять алгоритм работы вариатора. На небольшом газу трансмиссия обеспечивает хороший крутящий момент за счет перемещения шкивов. Двигатель экономит топливо, а выбросы вредных веществ сокращаются.
Бесступенчатое нарастание скорости вызывает недоверие у большинства автомобилистов. Автопроизводители при обнаружении такой проблемы постарались придать вариатору черты классической АКПП. В результате в блоках прописываются программные режимы с имитацией 8 ступеней. Как правило, такая функция становится доступна в ручном или спортивном режиме. При стандартной езде вариаторы продолжают демонстрировать свою обычную работу.
Прогревание зимой. Считается, что вариатор наиболее подходит для стран с теплым климатом. В России такая установка требует к себе особого отношения. В сильные морозы нельзя начинать движение, пока такая коробка не прогреется. Если смазывающая жидкость будет работать на холодную, ремень пробьет защитную пленку и начнет царапать конус, что приведет к появлению задиров.
Неаккуратность с газом. Если бережно эксплуатировать вариатор, он может прослужить длительный срок. Однако не все водители ознакомлены с правилами такой езды. Повредить шкивы можно даже после одной попытки пробуксовки в грязи или снегу. Подобные проблемы с коробками у неаккуратных водителей могут наблюдаться уже через 60 000 км пробега.
Итог. Вариатор требует бережной эксплуатации и соблюдения некоторых правил. Есть несколько причин, по которым водители в России отказываются от такой коробки передач.
Подписывайтесь на канал и не забывайте ставить лайк! Вам не сложно, а для нас это очень важно. Спасибо!