Чёт не особенно зашли темы с обсуждением дальневосточников, эфиопы с Боингами, как и юбилей КЛМ тоже не впечатлили. Мне они показались весьма интересными. Безопасность полётов у нас стала зависеть от географии, это нехороший факт. Зарубежный авиабизнес чувствует себя по-разному: флагманам плохо, лоукосты, наоборот, на подъёме. Тоже показатель. Но богатые европейцы предпочитают лоукостеров не от простого аскетизма, разумеется… Хотя с учётом желания КЛМ сделать весь сервис платным и уплотнить компоновки я их понимаю, что, действительно, нет смысла переплачивать.
Ну да не об этом сегодня. Сегодня о том, что у отечественных авиакомпаний выручка бьёт рекорды. Причин много. Население стало мобильнее, экономика чуть оживилась, все стали ездить и летать. Открываются новые производства, люди перемещаются с насиженных мест, зарплаты в регионах, как и дефицит персонала вызывает интересные ситуации, когда с Москвы и области люди едут в регионы, как я, например, или множество многих товарищей с Шереметьево. Мой бывший руководитель уехал в Новокузнецк. В Ульяновске живу в новостройке, где у меня множество соседей по работе тоже приехали из Москвы и Санкт-Петербурга. На улицах множество машин с номерами Москвы, области и дальних регионов.
Потребовались Авиастару профессионалы, он поднял зарплаты, так народ со всей страны и потянулся. Та же ситуация и с УЗГА. В других отраслях такая же ситуация. Это создаёт нагрузку на пути сообщения. Кроме того, ситуация с зарубежными поездками (проблемы с оплатами, ограничение сообщения, ограниченность географии) привела к повышению нагрузки на отечественные курорты, где сервис, хоть и уступает многим странам, но всё же уже не на уровне девяностых.
Вот, кстати, все сравнивают наши курорты с турецкими. В Турции туризм важнейшая часть экономики, в отличие от РФ. Сравните с Европой. Та же Греция ещё больше зависима от туризма, так как ЕС не оставил ей особо много отраслей. Но, по своему опыту, среднестатистический греческий отель по сервису уступает не только Турции, но и Сочи. В Испании и Италии ситуация получше, но всё же. В Европе сервис лучше не становится.
Поэтому народ ломанулся на наши юга. А там на море только Сочинский аэропорт и работает. Поэтому пассажиры полезли на РЖД, где поезда тоже стали на голову лучше. Там возник ажиотаж, так как между Москвой и Сочи на железнодорожной линии расположены ещё и Краснодар, Воронеж и Ростов, которые сидят без авиасообщения, а в каждом по миллиону жителей. А поезда едут по одной и той же линии в Крым, Анапу, Новороссийск и Абхазию. РЖД начали сокращать остальные поезда, чтобы увеличить количество поездов здесь. Там и перекупы подсуетились. Сокращение остальных поездов привело к повышению нагрузки на воздушный транспорт в целом по стране.
А в авиации действуют динамические тарифы, где ажиотаж приводит к росту тарифов. Причём не обязательно рост связан с окончанием мест в самолёте – просто за месяц все захотят дружно купить, так система сразу отреагирует и задерёт тарифы ещё при полупустом самолёте, что вызовет ещё больший ажиотаж.
В авиации тарифы и себестоимость мало связаны, скажу по опыту. Хорошая иллюстрация ситуации: я купил 150 пиджаков, которые сгорят через полгода по сто рублей. Я их могу продавать по любой цене, но в один день они сгорят. Поэтому я волен ставить любую сумму, лишь бы получить максимум и всё продать до дня Х. Так и здесь. Себестоимость зависима от налёта, от многих переменных расходов, не связанных напрямую с рейсом. В конце месяца можно взять и почитать прямые расходы на каждое направление (аэропортовые расходы, АНО и керосин), а потом взять остальные – сумму ФОТ, налогов, аренды, лизинга, ПЛГ, ТО и прочего и поделить на каждый пассажирокилометр. Сразу станет понятно, какие направления приносят прибыль, а какие убыточные. Дальше уже будут следовать корректирующие мероприятия: перераспределение парка, изменение частоты, изменение расписания, ну и крайняя мера – закрытие рейса. Наоборот те же самые, кроме последней меры.
Раньше было возможно планировать расписание, исходя из географии продаж. Например, из Новосибирска в Москву летают забитые битком рейсы, смотрим по пунктам продаж и видим, что из Москвы летят петербургские и Воронежские пассажиры в большом количестве, что даёт основание планировать рейсы и туда. Но это уже устарело, цепочки известны.
Вернусь к выручке. Совокупная выручка российских авиакомпаний по итогам 2024 года может достичь 1,8 трлн рублей, что станет историческим максимумом для отрасли, прогнозируют эксперты Аналитического кредитного рейтингового агентства. Рентабельность по EBITDA приближается к 20%. Несмотря на это, пассажиропоток пока не восстановился до докризисного уровня: в 2023-м авиакомпании перевезли 105 млн человек, что ниже показателя пятилетней давности (128,1 млн). По прогнозам, в нынешнем году пассажиропоток будет не больше 115 млн человек.
То есть, переварив эти цифры, можно сделать выводы следующие. Рост выручки обеспечивается не ростом пассажиропотока, а исключительно ажиотажем. Сообщали, что средний тариф за перевозку на тысячу км составил более 7200 рублей, в то время как пять лет назад он колебался в районе 5400 рублей. Рост составил 33%, или треть. А рентабельность выросла до 20% с условных 5%. То есть рост тарифов двукратно превысил рост расходов.
Опять-таки, 7200 это средняя температура по больнице и включает в себя субсидированные перевозки, служебные перевозки, плоские дальневосточные тарифы и т. д. А ещё к росту тарифа если прибавить полученные субсидии, то ситуация вообще получается интересной.
Что ожидаем… Да ожидать роста пассажиропотока не приходится – ресурсы будут расти только через несколько лет, так как первые поставки отечественных самолётов будут заменять выбывающий флот. У роста тоже есть потолок, но и на конкуренцию рассчитывать не приходится, поэтому перевозчики будут и дальше понижать сервис и повышать тарифы. Ситуация не самая лучшая, конечно. Однако в экономике сейчас раскручивается инфляционная спираль – растут зарплаты, растут цены на всё, поэтому и авиация не осталась в стороне. Пусть и драйверы роста здесь сильно отличаются.
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
------------------------------------------------------------------------------
1. Лучшая благодарность – потраченный час своего времени со мной за кружкой чая за беседой про нашу авиацию. Наверное, это единственный формат, в котором я сейчас реально нуждаюсь. Однако напишу номер карты, куда можно и просто сбросить на кружку пива/мороженое ребенку/цветы жене: 2202 2019 3089 2183.
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Информация о планах по каналу, по взаимодействию с автором опубликована:
https://travelfoxes.livejournal.com/393617.html
https://dzen.ru/media/skyexpert/plany-po-vedeniiu-kanala-v-2024-godu-65932b4092a5031d8229b823
5. Узнать всё о продукции моего завода (сухие корма для собак) и найти места, где можно её приобрести можно на нашем сайте: