Руководитель «Haas» Аяо Комацу подчеркивает, что новое партнерство его команды с «Toyota» не изменит сотрудничество с «Ferrari» и не призвано заменить его. Вместо этого сделка, объявленная как техническое партнерство, призвана дополнительно усилить «Haas».
«Как всем известно, мы — самая маленькая команда на стартовой решетке, и нам не хватает определенных ресурсов и аппаратных возможностей, чтобы понять некоторые вещи», — говорит японец. Поэтому команда искала партнера, который обладал этими ресурсами и оборудованием, а также знал, как их использовать. «И «Toyota» дает нам именно это. У них есть отличный объект в Кельне, который мы можем использовать, и благодаря этому сотрудничеству мы сможем начать некоторые мероприятия, такие как симулятор и тесты старых машин».
До сих пор «Ferrari» всегда была крупным партнером «Haas» и помогала американцам с тех пор, как они начали Ф1 в 2016 году. Так и должно оставаться.
«Для ясности: наше партнерство с «Toyota» не заменит наше партнерство с «Ferrari»», — сказал Комацу. «Партнерство между «Ferrari» и «Haas» является основой и останется таковым, и новое партнерство ничего от него не отнимет. Вместо этого это еще больше улучшит фундаментальное партнерство с «Ferrari»».
Это означает, что «Haas» продолжит использовать объекты, включая аэродинамическую трубу в Маранелло, как это было раньше. Они также хотят продолжать закупать у Скудерии двигатели, трансмиссии и другие детали — контракт был продлен лишь в этом году до 2028 года.
Но: Комацу заявляет, что «Haas» хотела бы начать производить некоторые детали самостоятельно, тестируя их и моделируя собственную работу, но будет ли это происходить в Маранелло или на их собственном заводе в Банбери, еще неизвестно.
«То, что мы получаем от «Ferrari», — это фантастика», — подчеркивает Комацу. «Это основа «Haas», но области, в которых «Toyota» может нам помочь, находятся за ее пределами».
Новое соглашение также было заранее обсуждено с «Ferrari» и одобрено итальянцами: «У нас есть четкое понимание того, какие обязательства в какой области у нас есть и как нам нужно защищать интеллектуальную собственность обеих компаний».
Еще одним важным партнером «Haas» является «Dallara», которая до сих пор занималась сборкой шасси. Повлияет ли на это сделка с «Toyota»? «Мы обсудим, по каким параметрам продолжим работать с «Dallara», а по каким — с «Toyota»», — говорит Комацу. «Но мы будем сосуществовать. Речь не идет о замене друг друга».
Большим шагом вперед для «Haas» станет использование симулятора в будущем, поскольку на заводе компании в Банбери не было своего собственного. Единственный доступ к симулятору был в Маранелло, но пользоваться им можно было лишь время от времени, особенно зимой. «В течение сезона возможности симулятора довольно ограничены», — сообщает Комацу. Частично это связано с ограниченностью человеческих ресурсов. «Если мы хотим провести сессию на симуляторе в Италии, то я не могу спрашивать своих ребят в Великобритании, хотят ли они провести еще десять недель в Италии на симуляторе в дополнение к 24 гонкам».
Отдельный симулятор в Банбери, конечно, помог бы. Он не будет готов к началу сезона следующего года, но планируется на краткосрочную перспективу. До тех пор «Haas» продолжит использовать ресурсы «Ferrari», как это было раньше. Оливер Берман, который в следующем году станет постоянным пилотом «Haas», часто бывал в Маранелло на симуляторе, поскольку он также является юниором «Ferrari». Но он также занимался разработкой аэродинамики для «Haas».
«Чтобы сохранить некоторую последовательность, Олли продолжит работу в прежнем режиме, но он также будет работать на симуляторе в Банбери», — сказал Комацу. «И, конечно, Эстебан Окон также будет ездить на симуляторе Банбери, как только он будет запущен. И это приносит нам дополнительную ценность. Так что это не умаляет того, что мы делаем в Маранелло, но теперь мы можем это сделать. и в Банбери тоже. Это повышает ценность того, что мы уже делаем, и привносит новое измерение».
Один из вопросов, который возникает в новых отношениях с «Toyota», — это вопрос о бюджетном лимите. Можно ли разумно разделить сотрудничество с японцами, чтобы FIA точно знала, какие расходы необходимо выделить на проект Формулы-1?
«Я не думаю, что это будет очень сложно», — отмахивается Комацу. «Механика не сильно отличается от сотрудничеств с «Ferrari» и «Dallara». Если мы попросим «Toyota» сделать переднее антикрыло, то мы за это заплатим, но это будет из этих спонсорских денег. Если мы сделаем переднее крыло с «Dallara», то мистеру Хаасу придется заплатить. Источники денег разные, но сами механизмы в основном те же. Я не думаю, что это очень сложно».