Работа на городском общественном транспорте не сахар. Каждый день нужно выполнять планы по выручке и быстро преодолевать пробки, бороться с неадекватами и «зайцами». Расскажем, как водители «уходят» с маршрута в дальнобой.
Альтернатива автобусу есть
В теории водитель не может работать больше девяти часов в сутки. На деле все по-другому. Чтобы хорошо зарабатывать на коммерческом маршруте, приходится ездить долго и много. Чем больше кругов и пассажиров, тем выше зарплата.
Водитель выполняет план по выручке и заправляется, а разницу оставляет себе. Свой процент забирает кондуктор, если он работает на маршруте. Когда пассажиров мало, например, в новогодние праздники или в летние каникулы, то можно остаться без денег. Вся дневная касса уходит компании-перевозчику. Такой расклад не всех устраивает.
Как правило, молодежь не держится за место в штате автотранспортного предприятия. Работать нужно много, а перспектив в профессии никаких нет. Так, за рулем автобуса остаются только возрастные сотрудники.
Когда водители устают от постоянной гонки за выручкой, они ищут альтернативу в родственных отраслях. Некоторые уходят в таксисты, другие — в дальнобойщики.
Куда устроиться водителю маршрутки
Один из популярных вариантов — грузоперевозки по городу или области. Бывшие водители автобусов устраиваются к ИП или в штат транспортные компании. Если есть деньги на покупку Газели, можно работать на себя.
Недостаток внутригородских перевозок: однообразные маршруты, как и на автобусе. Размеренный график может быстро наскучить. Еще одна альтернатива — доставка товаров в соседние регионы. На малотоннажке можно ездить далеко. Некоторые газелисты даже адаптируют под это свои фургоны. Например, расширяют базу.
Одно «но» — ходить в дальние рейсы неудобно. В малотоннажках, а тем более в Газелях, не всегда есть спальник. Либо придется ночевать в машине, либо — останавливаться в гостиницах: а это лишние расходы.
Газелисты часто работают по жесткому графику. Если за день нужно заехать на разные склады, то времени на дорогу уходит больше. Помимо этого, на каждой точке приходится следить за документами и разгружать товар самостоятельно.
Сложно ли после автобуса водить фуру
Если бывшего водителя маршрутки не привлекают грузоперевозки по городу, он устраивается на тягач. К новому транспортному средству нужно привыкать.
Кто-то проходит адаптацию незаметно и не замечает разницы в управлении автобусом и большегрузом. Габариты у них похожи, а маневры можно натренировать. Кто-то буквально учиться водить заново. Во время поездки все же нужно учитывать радиус поворота тягача, планировать развороты заранее, двигаться и притормаживать с умом.
В автопарке Монополии тоже есть бывшие водители автобусов и маршруток. Все они прошли поэтапную адаптацию. Первое время новые сотрудники ездят под присмотром наставника и привыкают к грузовику:
- учатся маневрировать;
- занимаются первой погрузкой и разгрузкой;
- тренируются крепить паллеты.
Чтобы спокойно разобраться с тем, как управлять тягачом с рефрижератором, как размещать в прицепе грузы, как не запутаться с документами, где бесплатно перекусить, водители пользуются электронным справочником. Полноценную базу знаний на своем сайте создала Монополия. Новый сотрудник может обратиться к ресурсу в любой момент.
Сегодня многие документы переведены в цифровой формат. Поэтому каждый водитель логистической компании использует специальные приложения на смартфоне. Постепенно новые сотрудники привыкают к большому потоку информации и правилам работы на транспортном предприятии.
О карьерном роста дальнобойщика
Путь в профессии зависит от желаний человека. Ответственные водители работают в солидных компаниях на регулярных рейсах и получают стабильные деньги. Некоторые амбициозные люди не останавливаются на этом, а открывают собственный бизнес на грузоперевозках.
Один из белорусских учителей мечтал ездить на тягаче. Мужчина получил водительские права, постепенно начал осваивать новую технику и устроился на автобус. Работа на общественном транспорте быстро надоела. Жесткий график, ранние подъемы и однообразные маршруты — всему этому человек предпочел международные грузоперевозки.
Личными историями бывшие водители автобусов делятся в соцсетях. Один из них окончил вуз и работал экономистом, а только потом переключился на пассажироперевозки. Герой видеоролика купил автобус и основал небольшую компанию. Затем мужчина пересел на тягач, переехал в столицу и создал собственный автопарк для грузоперевозок.
Сегодня водителям дальних рейсов проще стать предпринимателем. Существует много проектов, которые помогают войти и закрепиться в логистической отрасли. Один из них — Монополия Бизнес. Надежный партнер предлагает сцепку в аренду с правом выкупа и открывает доступ к платформе с заявками на перевозку от крупных грузовладельцев.
А как вы стали дальнобойщиком? Делитесь своими историями в комментариях.