Найти в Дзене

Heinkel He 280.

Первый в мире турбореактивный самолёт, с самого начала спроектированный как потенциальный истребитель, Heinkel He 280 совершил свой первый полёт 2 августа 1941 года. Конструкция He 280, разработка которого началась в конце 1939 года, включала низкорасположенное крыло с двумя турбореактивными двигателями, убирающееся шасси и сдвоенные кили и рули направления. Несмотря на очевидную потребность в двигателях малого диаметра, доктору фон Охайну удалось разработать центробежный двигатель HeS 8 (или 109-001) с тягой 700 кг, и пара таких двигателей приводила в движение He 280 VI во время его первого полёта (в этом случае двигатели не были закрыты обтекателями). Всего было построено девять прототипов, в том числе He 280 V2 и He 280 V3 с двигателями HeS 8 (первый также был оснащён двигателями Jumo 109-004), He 280 V4 с BMW 109-003, а позже с шестью реактивными двигателями Argus 109-014, He 280 V5 сначала с HeS 8, а затем с 109-00S, He 280 V6 (а также V5) с тремя 20-мм пушками MG 151, He 280 V7 с
Картинка из свободных источников
Картинка из свободных источников

Первый в мире турбореактивный самолёт, с самого начала спроектированный как потенциальный истребитель, Heinkel He 280 совершил свой первый полёт 2 августа 1941 года. Конструкция He 280, разработка которого началась в конце 1939 года, включала низкорасположенное крыло с двумя турбореактивными двигателями, убирающееся шасси и сдвоенные кили и рули направления. Несмотря на очевидную потребность в двигателях малого диаметра, доктору фон Охайну удалось разработать центробежный двигатель HeS 8 (или 109-001) с тягой 700 кг, и пара таких двигателей приводила в движение He 280 VI во время его первого полёта (в этом случае двигатели не были закрыты обтекателями). Всего было построено девять прототипов, в том числе He 280 V2 и He 280 V3 с двигателями HeS 8 (первый также был оснащён двигателями Jumo 109-004), He 280 V4 с BMW 109-003, а позже с шестью реактивными двигателями Argus 109-014, He 280 V5 сначала с HeS 8, а затем с 109-00S, He 280 V6 (а также V5) с тремя 20-мм пушками MG 151, He 280 V7 с 109-004-мя (и позже испытывался в качестве скоростного планера для аэродинамических исследований), He 280 V8 с 109-004 и V-образным хвостовым оперением и He 280 V9 с 109-003.

Несмотря на то, что планировалось производство He 280, периодически возникавшие жалобы (в том числе на слабость конструкции хвостового оперения, а также недостаточное обеспечение топливом и вооружением) привели к тому, что от разработки отказались в пользу Messerschmitt Me 262.

Характеристика He 280 V5

Тип: одноместный прототип истребителя-перехватчика

Силовая установка: два турбореактивных двигателя HeS 8A (109-001 A) мощностью 750 кг.

максимальная скорость 900 км/ч на высоте 6000 м; начальная скорость набора высоты 1145 м в минуту;

расчётная эксплуатационная высота 11 500 м;

дальность полёта 650 км

Масса: пустого 3215 кг;

максимальная взлётная масса 4310 кг

Размеры:

размах крыльев 12,20 м;

длина 10,40 м;

высота 3,06 м;

площадь крыла 21,50 м2

Вооружение: три 20-миллиметровые пушки MG 151, установленные в носовой части (впоследствии их количество планировалось увеличить до шести).

Поддержите канал-поставьте лайк.