Привет всем, мои многоуважаемые читатели. Что же, продолжаем вновь, тему автомобилей, которые можно для себя привезти из Китая и поверьте, выбор там то, что надо. Соответственно, в данной публикации решил выставить на обозрение весьма любопытную модель, которая многим не знакома от слова «совсем». Тем не менее, она просто-таки, достойна внимания и готова порадовать любителей эффектного дизайна, японского качества и богатейшего оснащения.
В свою очередь, я считаю такой автомобиль сильным конкурентам нынешним китайским кроссоверам и у него есть хорошие шансы на завоевание симпатий россиян. Тем более, что речь идет о модели под брендом из Страны Восходящего солнца. Ниже постараюсь все расписать в подробностях и с техническими фактами.
Но прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он дальше и развивается. При всем при этом, не буду я забывать о случайных читателях, которых немало – если судить по данным поступающей статистики. В то же время, себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому буду советовать им не стесняться проявлять больше активности. А именно, участвуйте в обсуждениях и ставьте палец вверх, если публикация пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это дает возможность видеть свежие материалы на нем в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Теперь же, приступаем.
Что же, не буду ходить кругами, а сразу же, постараюсь вашему вниманию представить данный автомобиль – это Honda UR-V первого поколения. Я уже успел упомянуть цену – от 2,7 миллионов рублей. И надо сказать, что начальная стоимость продиктована базовой модификацией, которая тем не менее, не является бюджетной. Что же касается пробегов, то можно ограничиться 50-60 тысячами километров – согласитесь, что звучит интригующе.
Но давайте, начнем непосредственно с модификаций. Итак, первый уровень – это бензиновый турбомотор 1,5 литра мощностью чуть выше 190 лошадиных сил. Трансмиссия – вариатор и передний привод. Такая комбинация уже хорошо знакома хондоводам в России и она признана одной из самых надежных, долговечных.
В топе находится версия, у которой двигатель имеет рабочий объем уже 2,0 литра. Он генерирует 272 силы мощности. Совмещен агрегат с девятиступенчатой автоматической коробкой собственной разработки Хонда, а также с автоматически подключаемым полным приводом. В плане динамики ускорения, такой UR-V готов посоперничать с «заряженными» легковушками, причем сам мотор серии K20 очень удачен в плане ресурса, который может достигать 400-450 тысяч километров – даже, с учетом наличия турбонаддува.
В длину Honda UR-V растянулся на 4 метра 825 миллиметров, а колесная база составляет 2820 миллиметров. Но третий ряд кресел не предусмотрен – концепция у кузова купеобразная и шасси заточено под сравнительно активное вождение. В то же время, если говорить о просторе на втором ряде, то даже при росте в 2 метра колени упираться никуда не будут, а по ширине на галерке можно расположиться и втроем.
Функционал в себя включает систему активного звукоподавления, адаптивный и матричный свет головных фар, радарный круиз-контроль, систему предотвращения столкновений, панорамный люк, видеообзор кузова на 360 градусов, многозонный «климат», кожаную обивку интерьера, и так далее.
Подводя итог, мне хочется сказать, что это будет отличный вариант для тех, кто ищет кроссовер габаритов Chery Tiggo 8 Pro с аналогичными техническими характеристиками, но хочет японского качества и существенного ресурса основных узлов, агрегатов. Кроме того, в дизайне такой Хонды есть что-то по-настоящему интересное, что выделяет ее из общей массы.
Каково ваше мнение о модели? Поделитесь им в комментариях.