Безусловно, возможность приобретения нового или б/у японского или европейского авто через параллельный импорт, который активно применяется для доставки авто на российские территории, существует. Однако стоит учесть, что стоимость таких автомобилей заметно выше из-за их ограниченного ввоза из-за санкционных ограничений, которые пока препятствуют массовым поставкам, пишет tarantas.news.
С одной стороны, официальные объявления не предвещают скорейшего улучшения обстановки. С другой стороны, автомобильные гиганты в Европе, Америке и Японии также столкнулись с трудностями, что заставило их принять меры по ограничению китайской автомобильной промышленности.
В таком контексте отказ от прибыльного российского рынка может показаться неоправданным с точки зрения бизнеса, даже если для возвращения потребуются определенные имиджевые и политические затраты. Это объясняет, почему представительства иностранных автопроизводителей продолжают свою деятельность в России, несмотря на приостановку продаж автомобилей.
Интернет-ресурс «АвтоВзгляд» для освещения актуальных событий обратился к Михаилу Плотникову, имеющему опыт работы в оффшорном офисе Honda в России и ныне руководящему импортом автомобилей этой марки в качестве генерального директора компании «Мотор-Плейс». Он подчеркнул, что в условиях постоянно меняющегося мирового порядка необходимо адаптировать бизнес-стратегии к текущим обстоятельствам. Ключевым аспектом является сохранение позиции на российском рынке, чтобы в будущем можно было воспользоваться уже сложившейся инфраструктурой, а не начинать все с чистого листа.
Параллельный импорт, благодаря которому в Россию продолжают поступать популярные автомобильные марки, представляет собой временное решение, официально утвержденное Минпромторгом до 2027 года. Надеемся, что этот срок не выбран произвольно, и к тому времени политический климат стабилизируется, что даст возможность возвращения на рынок тех автомобилей, которые истинные ценители хотят купить.