Бренд «Sharmax» достаточно молод, однако в России он уже знаком многим любителям экстремальной техники. Компания специализируется не только на производстве мотоциклов, но занимается ещё и снегоходами. Сегодняшний гость - «Sharmax GP 301 Ultra». Этот малокубатурный байк привлекает, как минимум, своим дерзким дизайном. Благодаря ему этот 250-кубовый байк выглядит, словно мощные спортбайки для трека. Но так ли обманчива внешность на самом деле?
Характеристики
Байк оснащается 249-кубовым двигателем масляного охлаждения, который выдаёт 19 лошадиных сил пиковой мощности и 15.5 Нм момента. Работает мотор в паре с 6-ступенчатой «механикой». Мотоцикл оснащается дисковыми тормозами, которые на переднем колесе работают в паре с 2-поршневым суппортом. Интересно, что с правой стороны колеса установлено крепление для второго суппорта, однако возможности поставить ещё один тормозной диск, к сожалению, нет. Задние тормоза работают в паре с 1-поршневым суппортом, однако установить дополнительный суппорт сзади уже нельзя. Вся тормозная система здесь работает под руководством системы ABS. Спереди установлена перевёрнутая 37-миллиметровая вилка, а сзади – стальной маятник с моноамортизатором, который можно регулировать по преднатягу пружины.
Эргономика и посадка
Несмотря на простые комплектующие, байк позиционирует себя как представитель спортивного класса. На это намекает не только дизайн, но и клипоны, которые все привыкли видеть исключительно на спортбайках. К слову об эргономике: байк оснащён приятным пластиком, который не вызывает негативных эмоций. На руле можно найти USB-разъём, а также полный набор всех необходимых кнопок.
Приборная панель здесь цифровая, однако над ней можно увидеть несколько лампочек, которые отвечают за определённые функции. Лампы эти выполнены в старых традициях мотостроения: никаких светодиодов! Сама приборная панель монохромная и не отличается современным оформлением, однако отображает все необходимые данные.
Помимо прочего, можно увидеть небольшое ветровое стекло и зеркала, которые не имеют поворотного механизма. Это значит, что сложить их в пробке не получится. Необходимо аккуратнее передвигаться в плотном трафике, чтобы не зацепить рядом движущиеся автомобили. Но сами зеркала обеспечивают хороший обзор, поэтому точно помогут в дороге.
Высота по седлу составляет 775 миллиметров, что может стать проблемой для низких мотоциклистов. Однако весит мотоцикл лишь 162 килограмма, так что справится с ним практически каждый. Сама посадка здесь крайне комфортная, поэтому водитель точно не устанет в долгой дороге. А вот сиденье здесь, по всем канонам спортбайков, жёсткое.
Итоги
Этот мотоцикл подойдёт тем, кто хочет попробовать первый спортбайк за совсем смешные деньги. Этот мотоцикл идеально подойдёт на каждый день, а особо влюблённые в него мотоциклисты смогут даже выехать на трек. Всё это поможет составить мнение о компоновке спортбайков, их оснащении и компонентах. Именно поэтому этот мотоцикл может стать входным билетом в мир спортивных и динамичных моделей.
Он обеспечивает приятные ощущения от посадки и эргономики, а также позволит не волноваться из-за дорогих и сложных в обслуживании компонентов. Все комплектующие здесь крайне надёжны, а обслужить их можно практически везде. А вишенкой на торте становится цена этого мотоцикла – сегодня его можно приобрести примерно за 250.000 рублей (вместе с гарантией)! В таком сегменте у него просто нет конкурентов, поэтому многие мотоциклисты могут остановить свой выбор именно на этом варианте.