Правление Балтийского завода 2 января 1904 года открыло наряд на постройку новой подводной лодки. Ее следовало вести с соблюдением секретности и закончить к осени того же года, чтобы успеть провести испытания лодки до закрытия навигации. Самым важным представлялся заграничный заказ оборудования.
Большую часть его согласилось поставить Акционерное общество электромеханических сооружений (далее АО ЭМС). Общество являлось представителем в России и посредником ряда французских электротехнических и механических предприятий. Имело оно и собственное производство в Санкт-Петербурге (ныне — ОАО «Завод Электрик»).
Уже 7 января начальник Балтийского завода генерал-майор С.К. Ратник обратился в Правление АО ЭМС с просьбой заказать механизмы для «миноносца № 140» (так стала теперь именоваться новая лодка) по составленным заранее техническим условиям. Предстояло получить гребной электродвигатель фирмы «Соттер Харле и Ко» мощностью 100 л. с. с приборами управления. Аккумуляторы должно было изготовить (как и для «Дельфина») парижское «Общество аккумуляторов Фюльмена».
Компрессор для воздушной системы, сжимающий воздух до 150 кгс/см2, и поршневую трюмную помпу подачей 5 т/ч поставляло АО «Эльвиль и Сейриг». Для системы вентиляции заказали всасывающий и нагнетательный вентиляторы производительностью до 3000 м3/ч. И, наконец, бензиновое динамо с «двигателем Панхарда» (далее — Панар или «панары») мощностью 60 л. с. Всё это оборудование следовало доставить на Балтийский завод не позднее начала июля 1904 года.
Кроме поставок узким местом в ходе постройки оставалось изготовление двух главных бензиновых моторов, которые Балтийский завод никогда не изготовлял. Сведения о том, как именно И.Г. Бубнов рассчитывал видоизменить прототип — 300-сильный мотор «Дельфина», отсутствуют. Известно, что новый двигатель сохранил однорядную 6-цилиндровую компоновку при том же числе оборотов (600), что и мотор Б.Г. Луцкого.
Скорее всего, Бубнов хотел достичь нужной мощности за счёт увеличения полезного объёма цилиндров. И здесь простейший вариант — увеличить высоту цилиндров. Требовалось попутно устранить и «огрехи старого мотора», заключавшиеся главным образом в слабой водяной помпе, склонности к появлению трещин в литье цилиндров и капризах зажигания. К изготовлению модели цилиндров и фундаментных рам — главных литых деталей нового мотора — приступили 13 января. При этом И.Г. Бубнов предвидел проблемы с качеством чугунных отливок, что впоследствии и подтвердилось. В этот же день М.Н. Беклемишев выехал за границу для уточнения на заводах во Франции и в Германии некоторых технических условий заказа и заодно ознакомления с новинками в части оборудования для подводных лодок. Технические вопросы удалось согласовать на заводе Соттера в Париже и у Фюльмена в Клиши. А на моторном заводе Панара в Иври ему показали новые бензинодинамо для французских подводных лодок.
В Париже Беклемишев встретился с химиком Жобэром, предложившим для получения кислорода использовать твёрдые вещества — оксилит и эпюрит. Переехав в Берлин, Беклемишев ознакомился с производством перископов на оптиче- ской фабрике Герца во Фриденау, признав, что перископы Герца превосходят приборы варшавской фирмы «Фосс», только что заказанные для миноносца № 140. В целом, результаты командировки убедили его, что заказ уникального оборудования будет обеспечен.
В ночь на 27 января японский флот напал на корабли русской Тихоокеанской эскадры в Порт-Артуре. Началась Русско-японская война. Но, несмотря на это, работы по постройке миноносца № 140 продолжались. В начале февраля Обуховскому заводу Морского ведомства заказали изготовление 17 баллонов — воздухохранителей для лодки, рассчитанных на рабочее давление 150 кгс/см2. Их общая масса ограничивалась 80 пудами (1280 кг). В комплект входили соединительные краны и манометры с трубками. В середине месяца заводу заказали жироскоп — гироскопический прибор, обес- печивающий под водой постоянство взятого при погружении лодки курса. 12 февраля управляющий Морским министерством вице-адмирал Ф.К. Авелан распорядился о постройке на Балтийском заводе ещё четырёх подводных лодок, «подобных миноносцу № 140» и с тем же сроком окончания, с целью последующей отправки их во Владивосток для усиления морской обороны города.
В ходе строительства подводных лодок И.Г. Бубнов отвечал за корпуса, дельные вещи и изготовление двух больших моторов для лодки № 140, а М.Н. Беклемишев — за электрические системы, вспомогательные механизмы, вооружение и снабжение лодок. По просьбе И.Г. Бубнова к этим работам привлекли его брата Г.Г. Бубнова — инженера-технолога, недавно поступившего на завод АО ЭМС приняло заказ оборудования ещё на четыре лодки. Значительно сложней обстояло дело с большими моторами для них. Из-за сжатых сроков постройки всех лодок времени на испытание даже первой пары двигателей, устранение выявленных недостатков, повторные испытания и пр. практически не оставалось. В результате поставка в срок для строившихся лодок всех десяти моторов без испытания головного представляла собой, по сути, техническую авантюру.
Тогда И.Г. Бубнов предложил строить лодки, кроме первой, без больших бензино- моторов. Для остальных лодок предлагался, по сути, вариант электро-движения. Бензинодинамо обеспечивало зарядку аккумуляторной батареи, а последняя питала греб- ной электродвигатель как в подводном, так и в надводном положении. Скорость надводного хода, разумеется, существенно снижа- лась. Но если учесть заявленные сроки строительства всех подводных лодок, то выбора не оставалось. Постройку же двух моторов следовало продолжать, и только после их испытаний приступать к постройке остальных. Однако бортовые выкружки в корпусах и концевые мортиры выполнить на всех лодках, чтобы монтаж мот ров в будущем произвести без корпусных переделок. В итоге это предложение утвердили. Отливку цилиндров для больших моторов Бубнов разместил поровну (по шесть цилиндров) на заводах акционерных обществ.
«Людвиг Нобель» и «Феникс». Последнему заказали и соединительные муфты для бензиномоторов. Изготовление перьев рулей и ахтерштевней поручили Путиловскому заводу, а заказ на арматуру лодочного воздухопровода выдали заводу АО «Г.А. Лесснер». На Обуховском заводе удалось договориться, что «при спешной работе» четыре дополнительных комплекта баллонов и жироскопы будут готовы к началу лета. Вскоре реалии производства показали, что это был излишний оптимизм. Отказ от больших моторов привёл к появ- лению свободных объёмов в корму от миделя, и было решено разместить там каюты командира лодки и его помощника (на «Дельфине» стояли два маленьких диванчика, столик, шкафчик для посуды). К тому же отказ от моторов приводил к появлению резерва по массе около 15 т, который предстояло заместить твёрдым балластом.
_______________________________________
Перед Вами фрагмент статьи из журнала "Мидель-Шпангоут"№ 53
Ещё больше интересной информации и сами книги у нас в группе https://vk.com/ipkgangut