Россия: В ней закладывается формирование базового ядра поезда и вариативность исполнения по ряду узлов. Концепцию представила гендиректор «ТМХ Городской транспорт» Дарья Марку в ходе лекции на выставке «Станция Манеж» в конце августа. По ее словам, этот подход будет реализовываться в последующих поколениях метровагонов от ТМХ.
Как в «Трансмашхолдинге» (ТМХ) дополнительно рассказали ROLLINGSTOCK, по вагонам метро планируется довести принцип модульности до системного уровня. Так, по ряду узлов он уже действует и сейчас: в частности, в подвижном состава предусмотрена возможность производства для колеи 1435 мм, применяемой в метрополитенах многих стран. «Теперь мы создаем конфигуратор, который значительно упростит сроки разработки вагонов и кастомизации продуктов под конкретные требования заказчика», – отметили в компании.
Такой переход планируется отработать на поезде «Москва-2026», например в части эвакуационного трапа. «В полном объеме новая платформа должна быть реализована начиная с проектов поставки 2028-2030 годов», – рассказали в ТМХ.
При этом платформа пока не предполагает вариативности в части применения алюминиевого кузова. «Нашей технической политикой является применение нержавеющей стали по соображениям безопасности, ремонтопригодности и экономической обоснованности, – сообщили в ТМХ. – При необходимости изготовления вагона с алюминиевым кузовом будет осуществлена принципиально новая разработка». Ранее «Русал» объявил, что заказал проведение научно-исследовательских работ по созданию подвижного состава метро с алюминиевым кузовом.